滴滴出行董事長程維

　　3月23日，博鰲亞洲論壇2016年年會在海南博鰲召開，滴滴出行董事長程維出席并發(fā)言。

　　程維表示，傳統(tǒng)的中國交通原來基礎(chǔ)是比較薄弱的，但是進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代以后的智慧交通、互聯(lián)網(wǎng)出行，中國應(yīng)該是領(lǐng)先的。

　　在互聯(lián)網(wǎng)時代，中國的交通系統(tǒng)起碼跟美國是并駕齊驅(qū)的、可能比歐洲領(lǐng)先兩到三年、比印度、東南亞可能要領(lǐng)先一到兩年、比日韓要領(lǐng)先兩到三年。

　　他還表示，智慧交通的平臺是去中心化的，并不是由一個人或者由一個中心的操作師去調(diào)度全程的。正是沒有中心，所以它可以就近在任何一個區(qū)域內(nèi)最高高效的促和。

　　以下是程維發(fā)言實錄：

　　在我看來滴滴就是智慧的一部分。三年前剛剛創(chuàng)業(yè)的時候，早期我有一次去出租車公司，下面可能有100個出租車司機(jī)，我作為一個他們根本就看不明白的互聯(lián)網(wǎng)的一個不明人士到現(xiàn)場，我說出租車我不大懂，但是我知道出租車行業(yè)過去30年、50年是沒有變化的，可能我們的祖輩或者從有出租車開始怎么運(yùn)營，現(xiàn)在還怎么運(yùn)營，唯一的變化是路越來越堵了，油越來越貴了。

　　我們想試試用互聯(lián)網(wǎng)的新技術(shù)看能不能幫助大家提高效率。這可能就是智能交通、智慧城市用新的技術(shù)去幫助一個城市里面的一些從業(yè)者，或者是一些用戶人群吧，幫助他們讓出行更美好一點。

　　對個體而言，第一個是智能，什么是智能？你肯定需要有更新的技術(shù)去更科學(xué)、更聰明的去管理資源。第二個是要人性化，如果這些技術(shù)不能夠使人、個體的生活體驗變得更好，那智慧城市是沒有意義的。

　　第二是應(yīng)該從整體的角度，除了個體變得好，整個城市是不是變得更有效率，變得更可持續(xù)發(fā)展，變得更節(jié)能環(huán)保。比如說中國，我們的機(jī)動車增長已經(jīng)很快了，城市好象不能滿足負(fù)荷，車的增長路已經(jīng)越來越跟不上了，那怎么辦？就需要整體更好的解決方案，這種解決方案是互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)的分享模式也許能幫上忙，所以我想這可能就是智慧城市。

　　傳統(tǒng)的中國交通原來基礎(chǔ)是比較薄弱的，但是進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代以后的智慧交通、互聯(lián)網(wǎng)出行，中國應(yīng)該是領(lǐng)先的。中國起碼跟美國是并駕齊驅(qū)的，我們可能比歐洲領(lǐng)先兩到三年，比印度、東南亞可能要領(lǐng)先一到兩年，比日韓要領(lǐng)先兩到三年。我剛剛來之前跟韓國的一個很大的集團(tuán)負(fù)責(zé)人交流，我問他韓國有打車軟件嗎？他說出租車沒有打車軟件，更不用說專車打車軟件了。

　　韓國有全世界最大的代駕市場，他告訴我一個數(shù)字，大概是今天北京訂單的十倍，我不理解為什么，中國應(yīng)該是文化之鄉(xiāng)，中國人壓力很大，中國男人下班以后好象不愛喝酒。都是線下的公司，在門口發(fā)卡片拉代駕的生意。歐洲也是一樣，歐洲整體整個智慧交通發(fā)展也不是那么的快，我跟很多的一些歐洲最大的汽車廠，現(xiàn)在汽車廠跟我們在談，像分時租賃，像一些租車的模式，還沒有進(jìn)化到專車。

　　因為原來傳統(tǒng)的城市交通的基礎(chǔ)的薄弱，使得原來用戶在中國出行更加困難，相對于美國，我們的路網(wǎng)、公共交通。所以使得新的互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)展速度在全世界領(lǐng)先的，所以我們也投資了印度、東南亞的公司，我們也在考察其他地方的公司，這一點是要自信的。

　　我們在出一些大數(shù)據(jù)的報告，整體來說，那些原來出行困難的城市發(fā)展都挺不錯的，因為它需要一些智能的手段去優(yōu)化體驗、優(yōu)化效率，所以發(fā)展還不錯。反倒是三四線城市現(xiàn)在還是在一個萌芽狀態(tài)，沒有太多的發(fā)展。

　　滴滴的數(shù)據(jù)今天90%還是互聯(lián)網(wǎng)平臺在整合交通的大數(shù)據(jù)，我說過我們的夢想是“讓出行更美好”。是用互聯(lián)網(wǎng)連接所有的交通路線工具，用一個統(tǒng)一的引擎調(diào)度交通工具，提高效率，手段打通，是一個綜合的調(diào)度，借助互聯(lián)網(wǎng)的力量提高大家的體驗，這是我們理想的狀態(tài)。

　　我覺得智慧交通的平臺確實是去中心化的，并不是由一個人或者由一個中心的操作師去調(diào)度全程的。正是沒有中心，所以它可以就近在任何一個區(qū)域內(nèi)最高高效的促和。比如有了大數(shù)據(jù)，我們會就近告訴他哪里最近。如果沒有滴滴，我們要想一想哪個地方好打車，哪個路口好打車，現(xiàn)在都不需要了，所以它是去中心化的，通過平臺去組織供需、提高效率的一個模型。講到國內(nèi)外的對比，我有兩個案例，對我們還是很有觸動的。

　　第一個是我去硅谷建了一家企業(yè)，是扒拉扒拉卡（音），中國很少聽到這家公司，我跟他們聊完以后覺得很興奮。歐洲孕育出來這么一個模式，因為歐洲的年輕人喜歡旅行，他們周末去度假，開一個車去海邊。有很多年輕人覺得坐飛機(jī)太貴了、坐火車太慢，所以做了跨城的搭車平臺，發(fā)展非?？臁?/p>

　　原來我們的順風(fēng)車推出來做同城順風(fēng)車，后來我們借鑒了做跨城順風(fēng)車，去年年底在春運(yùn)的時候發(fā)揮了很大的作用，因為是順風(fēng)車，我的成本是很低的。每公里的油費(fèi)便宜，在100到200公里的范圍之內(nèi)，春運(yùn)春節(jié)的時候非常多的人使用，要么你打一輛車太貴了，要么去做長途巴士又覺得很麻煩，高鐵又不通，所以在這種地方非常好，這就是歐洲也在孕育的，也挺好的。但今天我們的跨城順風(fēng)車，中國市場太大了，很快取得了很大的量。去年春運(yùn)我們大約運(yùn)了190萬人回家，相當(dāng)于1000個火車了。