­ 　　 3月18日消息，據(jù)《大西洋月刊》（The Atlantic）報(bào)道，新的研究表明，諸如Waze、谷歌地圖和蘋果地圖等應(yīng)用可能會(huì)使一些地區(qū)的交通狀況變得更加糟糕。

­　　混亂無(wú)序的代價(jià)是什么？

­　　從技術(shù)上講，在交通工程中，混亂無(wú)序的代價(jià)描述的是每個(gè)駕駛者自私地選擇最快路線時(shí)會(huì)發(fā)生的情況與社會(huì)最優(yōu)交通結(jié)果之間的差別。

­　　在移動(dòng)應(yīng)用大行其道以前，司機(jī)的自私受到了他們對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)的了解程度的限制。在那些情況中，模擬試驗(yàn)和現(xiàn)實(shí)世界的經(jīng)驗(yàn)均表明，大多數(shù)人都選擇走高速公路和主干路。當(dāng)然，總有人知道那些瘋狂的小道路線，但大多數(shù)人都是選擇交通規(guī)劃人員指定的路線，將其視為從A到B的首選行駛路線。

­　　然而，現(xiàn)在，一個(gè)新的信息層正在摧毀交通規(guī)劃者在城市建立起來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施。配備各種移動(dòng)地圖應(yīng)用的通勤者、跟蹤路線的Lyft和Uber司機(jī)以及獲得軟件優(yōu)化的卡車司機(jī)，全都可以更好地采取自私行為。

­　　在某種美好的世界中，這也有可能會(huì)帶來(lái)社會(huì)最優(yōu)結(jié)果。但加利福尼亞大學(xué)交通研究所的一個(gè)新研究機(jī)構(gòu)稱，現(xiàn)實(shí)情況要復(fù)雜得多。在一些情況下，幫助躲開(kāi)交通擁擠的應(yīng)用可能會(huì)對(duì)個(gè)體有利，但總的來(lái)看會(huì)使得交通擁堵更嚴(yán)重。被吹噓為交通擁堵解決方案的自動(dòng)駕駛汽車，甚至可能會(huì)加劇該問(wèn)題。

­　　惡化地方道路交通

­　　“這個(gè)問(wèn)題一直被嚴(yán)重忽視，”加州大學(xué)伯克利分校交通研究所所長(zhǎng)亞歷山大·拜恩（Alexandre Bayen）告訴我，“這只是某種將會(huì)變得糟糕得多的事情的一個(gè)開(kāi)端。”

­　　拜恩和一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)今年早些時(shí)候在交通研究委員會(huì)的年會(huì)上和2017年5月在伯克利的Cal Future大會(huì)上介紹了他們的研究。他們還發(fā)表了論文講述高度自動(dòng)化的路線規(guī)劃的負(fù)面外部性。

­　　在Cal Future發(fā)表演講時(shí)，拜恩演示了商路交通模擬器Aimsun形成的模擬視頻。該視頻展示高速公路的流量在兩種情況下面對(duì)事故的變化：當(dāng)沒(méi)有駕駛員使用路線規(guī)劃應(yīng)用的時(shí)候，以及只有20％的駕駛員使用路線規(guī)劃應(yīng)用的時(shí)候。當(dāng)有更多司機(jī)使用該類應(yīng)用時(shí)，堵塞會(huì)在出口匝道形成，進(jìn)而給高速公路帶來(lái)更多的交通流量。

­　　“接著，情況會(huì)變得更加糟糕，因?yàn)閿?shù)百個(gè)像你這樣的人想要走小道，但這些小道從來(lái)都不是為了處理交通而設(shè)計(jì)的。”拜恩說(shuō)道，“所以，現(xiàn)在，除了堵塞高速公路之外，你們還堵塞了小道和十字路口。”