市公安局交警大隊近段時間持續(xù)開展2016年秋季校園周邊道路交通安全及校車專項整治行動,期間,蚶江中隊民警查獲一輛非法接送學生的車輛。
非法接送學生司機收到萬元罰單,這種對黑校車嚴管重罰的新聞早已不是新鮮事。自《校車安全管理條例》出臺后,各地公安交警部門加大對校車交通違法的查處力度,保障學生上下學集體乘車安全。
但為何黑校車屢禁不止、屢治不絕?是部門監(jiān)管力度不夠、是正規(guī)校車滿足不了社會需求?還是學校和家長貪圖蠅頭小利?說到底,有以下這幾個原因——
首先,專項整治并不能常年實時監(jiān)管到位,且當查糾黑校車時,又只把板子打在司機身上,而對校方的震懾力不足;現(xiàn)有正規(guī)校車數(shù)量與學校數(shù)量并非1:1;其次,也不乏有部分學校和家長為了圖便利和省錢,安全意識薄弱,聘請非法車輛接送。再者,正規(guī)校車許可申請門檻高,也成為一個詬病。
根據(jù)相關(guān)資料,想取得校車使用許可,必須具備五個條件,車輛要符合安全標準,駕駛?cè)艘〉孟鄳{駛資格、要有一套完整的校車運行方案,還要有健全的校車安全管理制度,并已經(jīng)投保機動車承運人責任保險。固然,這些是為了學生安全考慮而設(shè)立的,但若讓校方犯難想偷懶,最后讓家長無可奈何選擇黑校車,反而適得其反。保障校車安全,需要我們給孩子編織一張更加嚴密的“安全網(wǎng)”。
杜絕黑校車,不能一味地去堵,也要適時“疏通”這段腸梗阻。在嚴管重罰的同時,也應該解決如何滿足校車供給。是否可以學學香港做法,讓校方與正規(guī)校車運營商進行合作,無法接送的家長付費“消費”,再由相關(guān)部門監(jiān)督校車運營商,這個值得探討。(莊玲娥)