2025 世界航海裝備大會(huì)在福州舉辦

　　金秋時(shí)節(jié)，以“福海揚(yáng)帆 綠動(dòng)領(lǐng)航”為年度主題的2025世界航海裝備大會(huì)在福州開幕。會(huì)場(chǎng)內(nèi)，航海裝備新技術(shù)與港口發(fā)展新藍(lán)圖交相輝映；展區(qū)外，福建港口建設(shè)的最新成果與跨區(qū)域合作動(dòng)態(tài)，正成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，從總投資超 2000億元的172個(gè)簽約項(xiàng)目到專家對(duì)港口發(fā)展的深度建言，從亮眼的吞吐量數(shù)據(jù)到“絲路海運(yùn)”的全球布局，無不彰顯著福建港口升級(jí)的強(qiáng)勁動(dòng)能。

　　“借助‘昌廈 — 港通’海鐵聯(lián)運(yùn)班列，我們企業(yè)的貨物從南昌到廈門港出海，比以往縮短了3天運(yùn)輸時(shí)間！”來自江西的企業(yè)代表的感慨，道出了福建港口與內(nèi)陸省份聯(lián)動(dòng)的實(shí)效。

　　福建港口早已不是“區(qū)域性港口”，而是連接內(nèi)陸與全球的樞紐節(jié)點(diǎn)。作為閩贛、閩鄂聯(lián)動(dòng)的重要延伸，福建港口集團(tuán)與內(nèi)陸省份的班列協(xié)同持續(xù)深化——繼2025年3月閩贛推介會(huì)達(dá)成15項(xiàng)合作、開通贛州至廈門直達(dá)班列后，“昌廈—港通”通關(guān)模式已實(shí)現(xiàn)南昌貨物出海時(shí)效縮短3天；8月首發(fā)的“襄陽—廈門—東南亞”鐵海聯(lián)運(yùn)班列，更讓湖北貨物經(jīng)廈門港至東盟的周期縮減近半。

　　作為新晉開通的跨區(qū)域通道，2025年8月31日首發(fā)的“襄陽—廈門—東南亞”專列，滿載66個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱貨物經(jīng)廈門港轉(zhuǎn)海運(yùn)出口東南亞，而襄陽2025年1-7月鐵海聯(lián)運(yùn)線路貨物量已同比增長(zhǎng)140%。這種“以港帶陸、陸港聯(lián)動(dòng)”的模式，不僅拓展了福建港口的經(jīng)濟(jì)腹地，更讓“海上福建”的輻射范圍突破地理邊界。

　　在這次大會(huì)上，福建港口發(fā)展的一組組數(shù)據(jù)格外引人注目：2024年，廈門港集裝箱吞吐量達(dá)1225.47萬標(biāo)箱，福州港貨物吞吐量突破3.35億噸，兩大港口均躋身全球前20名；全省重點(diǎn)港區(qū)萬噸級(jí)以上泊位占比達(dá)61.4%，可?？咳蜃畲笮痛?；湄洲灣港羅嶼40萬噸級(jí)碼頭已接卸40萬噸級(jí)礦石船36艘次，對(duì)臺(tái)中轉(zhuǎn)量連續(xù)多年位居全國第一，其連接中巴的“絲路海運(yùn)”鐵礦石航線累計(jì)運(yùn)量更突破1000萬噸。

　　“這些數(shù)據(jù)背后，是福建港口硬件設(shè)施與運(yùn)營能力的雙重升級(jí)。”福建港口集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近年來，綠色轉(zhuǎn)型成效與裝備升級(jí)成福建港口發(fā)展的核心亮點(diǎn)：湄洲灣港東吳港區(qū)加速推進(jìn)動(dòng)力設(shè)備“油改電”，八方碼頭已累計(jì)投入6臺(tái)純電新能源裝載機(jī)，國投煤炭碼頭則配備8臺(tái)電動(dòng)裝載機(jī)，全港區(qū)配套智能快充系統(tǒng)保障作業(yè)續(xù)航。其中國投碼頭的8臺(tái)電動(dòng)裝載機(jī)年可節(jié)約柴油39.6萬升，減少二氧化碳排放1040噸，按單臺(tái)設(shè)備年減碳130噸測(cè)算，全港區(qū)新能源裝載機(jī)年減碳超1800噸，年節(jié)約能耗成本超300萬元。福州港江陰港區(qū)的“絲路海運(yùn)”布局成效顯著，已納入13條命名航線，2024年通過這些航線完成集裝箱吞吐量19.50萬標(biāo)箱，成為銜接內(nèi)陸與全球市場(chǎng)的重要節(jié)點(diǎn)。

　　港口裝備制造的技術(shù)突破同樣引人矚目。平潭正力海洋工程有限公司與上海振華重工聯(lián)合打造的“正力 3500”自升自航式海上風(fēng)電安裝平臺(tái)，主吊機(jī)起重能力達(dá)3500噸，為全球同類型裝備中最大，具備DP—2定位系統(tǒng)和原地抗臺(tái)風(fēng)能力，標(biāo)志著我國高端海工裝備制造躋身國際前列。福船集團(tuán)旗下東南造船展示的 18500DWT 油化船同樣彰顯綠色技術(shù)實(shí)力，該船配備氮氧化物排放控制裝置（SCR）以符合IMO III級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，采用變頻液壓驅(qū)動(dòng)液貨系統(tǒng)與軸帶發(fā)電機(jī)組，航行時(shí)可實(shí)現(xiàn)無發(fā)電機(jī)組運(yùn)行，大幅降低能耗與排放，截至2025年8月已成功交付10艘，獲國際市場(chǎng)認(rèn)可。

　　記者注意到，作為大會(huì)核心成果，福建省海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)合作創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)集中簽約50個(gè)重大項(xiàng)目，總投資991.5億元，加上前期對(duì)接項(xiàng)目，本次大會(huì)累計(jì)簽約172項(xiàng)、總投資超2000億元。其中多個(gè)項(xiàng)目直接賦能港口升級(jí)：五洋集團(tuán)新建大型 LNG 運(yùn)輸加注船項(xiàng)目，將填補(bǔ)福建港口LNG加注能力空白；明陽智能海工裝備制造綜合開發(fā)項(xiàng)目聚焦深遠(yuǎn)海裝備，為港口拓展海上作業(yè)場(chǎng)景提供支撐；海圖水下機(jī)器人項(xiàng)目可精準(zhǔn)服務(wù)港口航道檢測(cè)與維護(hù)，提升運(yùn)營安全性。

　　“這批項(xiàng)目凸顯海洋新興產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，聚焦裝備制造、新能源、智能服務(wù)等領(lǐng)域。”福建省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目落地后將推動(dòng)福建港口從“貨物樞紐”向“產(chǎn)業(yè)樞紐”轉(zhuǎn)型。

　　“航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型正陷入‘船已造好，燃料未就’的僵局，破局關(guān)鍵在構(gòu)建跨行業(yè)需求合力。”在大會(huì)主論壇上，奧賽能中國董事長(zhǎng)汪慶周的發(fā)言引發(fā)強(qiáng)烈共鳴。他建議福建聯(lián)合鋼鐵、發(fā)電等行業(yè)形成燃料需求合力，同時(shí)加快電網(wǎng)升級(jí)、氫能加注等配套設(shè)施建設(shè)。

　　工信部原副部長(zhǎng)蘇波則從產(chǎn)業(yè)全局提出建議：“福建港口升級(jí)需緊扣航海裝備轉(zhuǎn)型主線，當(dāng)前我國船舶配套國產(chǎn)化率僅 40%，港口應(yīng)成為國產(chǎn)化裝備的‘試驗(yàn)場(chǎng)’。” 他指出，福建可重點(diǎn)推進(jìn)智能船舶規(guī)模化運(yùn)營、綠色港口示范項(xiàng)目建設(shè)，目標(biāo)到2027年實(shí)現(xiàn)港口岸電使用率100%，同時(shí)深化與東南亞國家的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，提升“絲路海運(yùn)”國際話語權(quán)。（記者 陳楠 文/圖）