­　　

­　　[摘要]汽車廠商有足夠雄厚的實力，它們應當開發(fā)更先進的車載語音助手技術，提供更好的功能，使之成為自己的特色。

­　　騰訊數(shù)碼訊（文心）據(jù)VentureBeat網(wǎng)站報道，永遠不要按下新型號汽車上的語音按鍵。

­　　如果沒有利用USB連線把手機與汽車的車載信息娛樂系統(tǒng)相連，就有點尷尬了。

­　　目前大多數(shù)汽車上的“語音助手”都落后約7年時間。如果幸運，用戶可以切換到下一首歌、通過復雜的決策樹獲得導航信息(通常要求用戶準確地說出街道名稱)，甚至可能激活藍牙連接。僅此而已。大多數(shù)汽車上的“語音助手”按鍵，能完成的任務與2010年相同？

­　　VentureBeat 編輯約翰·布蘭登(John Brandon)清楚這一點，是因為他在2010年前后開始測試汽車，“語音助手”按鍵的功能就沒有什么變化。它們與人工智能沒有關系，不能回答問題，不能理解簡單的導航請求，由于Apple CarPlay和Android Auto已經(jīng)相當普及，它已經(jīng)基本成為擺設。當然，問題在于，過去兩年CarPlay和Android Auto基本沒有什么大的進步，因此，車載語音助手——作為一個整體市場，已經(jīng)停滯，至少在等待蘋果和谷歌創(chuàng)新——不僅僅是添加一些命令和發(fā)布1、2款應用。

­　　不要誤解，布蘭登對通過智能手機控制車載信息娛樂系統(tǒng)還是喜歡的。例如，一旦把iPhone或谷歌Pixel與汽車相連，用戶就能控制音樂播放、獲得導航信息，以及完成通過車載信息娛樂系統(tǒng)不能完成的其他諸多任務。由于有如此多汽車支持CarPlay和Android Auto，用戶將能完成更多任務。但問題在于，這是我們真正想要的嗎？

­　　VentureBeat表示，汽車廠商實力足夠雄厚，有能力自己開發(fā)更多車載信息娛樂系統(tǒng)技術，如果起亞和奧迪開發(fā)直接作用于汽車系統(tǒng)的技術，其功能會好得多。目前，汽車不能回答“奧迪，左后車輪的氣壓是多少？”這樣的問題，但它應當能回答。布蘭登愿意告訴福特卡車他的保養(yǎng)計劃細節(jié)，讓卡車提醒他更換機油，不僅僅是因為更換機油是他保養(yǎng)計劃的一部分，還因為它能檢測機油質(zhì)量——可能建議提前更換機油。

­　　語音助手需要具有更高的可定制性，不能只是一款通用產(chǎn)品。布蘭登喜歡針對其賽車定制的語音助手，能像賽車手那樣“對話”。在一輛SUV中，語音助手可能更專注于兒童安全，甚至能與車后座上的孩子對話。隨著蘋果和谷歌慢慢成為汽車“大腦”， 布蘭登認為汽車廠商在語音創(chuàng)新方面落后了。

­　　VentureBeat稱，當然，一些汽車品牌避開了這一陷阱。寶馬計劃與SmartThings合作，把汽車更緊密地整合在未來的智能家居系統(tǒng)中。布蘭登真心喜歡福特的做法，利用應用幫助用戶尋找停車位，幫助用戶支付停車費。很明顯，特斯拉不依賴蘋果或Android提供語音助手技術。

­　　對“2017年款車型有哪些新功能？”這一問題的答案，就變成“CarPlay和Android Auto支持”了。現(xiàn)在該假設所有汽車都有這些特性了，例如倒車攝像頭、盲區(qū)監(jiān)測等。汽車廠商需要開發(fā)定制語音助手，完成比Siri和谷歌助手多得多的任務，它們與汽車系統(tǒng)結合更密切，成為汽車廠商的特色功能。

­　　來源：VentureBeat

­