三、菜鳥網(wǎng)絡的核心價值到底是不是數(shù)據(jù)?

　　菜鳥網(wǎng)絡從誕生之日起就清楚的說明了，菜鳥是一家技術公司，而非物流公司。

四、京東物流的核心競爭力是服務嗎?背后的成本如何?

　　京東物流目前的核心競爭力的確是服務，但這個服務是建立在高額成本的前提下的。2016年3月底，京東官網(wǎng)宣布將從包郵額度、自提費用和超大超重件計費三個方面調高運費標準，4月1日起，選擇京東配送的自營商品訂單運費調整為6元/單，鉆石會員購買自營商品單筆訂單總金額滿79元免運費，非鉆石會員滿99元免運費。與之前標準相比，免運費門檻提高20元。而上門自提的自營商品訂單運費調整為3元/單，自提免運費時代終結。用戶訂單選擇“極速達”配送服務，則單筆訂單收取99元運費(所有級別會員均收取)，之前標準為49元，上調50元。

　　2015年京東全年虧損94億，而京東自建物流設備、設施的投入就高達62.3億元，較年初增加38億元，增幅達159%，僅2015年一年，京倉儲物流費用就高達139.2億元，相比2014年增幅高達72.5%，此外，京東的人力成本在整個京東架構體系里占據(jù)了80%，這些驚人的數(shù)據(jù)都指向了同一個事實：自建物流的確服務好，但成本高額，不能持久更用戶帶來價值，也是導致京東連年虧損的一個重要原因。

五、菜鳥網(wǎng)絡的核心競爭力是數(shù)據(jù)嗎?背后的成本又是如何?

　　目前，中國的物流行業(yè)從規(guī)模來看是全球領先，但在技術水平和效率上還有大幅度的提高空間，例如降低空載率(空載率達40%)、道路使用率(運輸力75%在公路上)、卡車利用率低(平均日行駛里程300公里)，而物流成本為發(fā)達國家的2倍以上。在新經(jīng)濟下，需求碎片化和多樣化已經(jīng)成規(guī)模出現(xiàn)，而現(xiàn)有物流模式卻很難滿足。

　　2016年6月全球智慧物流峰會上，菜鳥物流CEO童文紅提出一個這樣的目標：幫助中國物流進行成本下降，未來中國社會物流總成本占GDP的比重將從現(xiàn)在的16%下降到5%，相當于每年可以節(jié)省出廣東省和江蘇省的GDP總和。

　　近10多年來，中國快遞業(yè)務量的復合增長率超過30%，當電商包裹從每年8.6億增加到206億，繼續(xù)在這樣的速度保持下去，快遞業(yè)的能力很快就會難以支撐，價格戰(zhàn)、資源重復建設等也讓行業(yè)面臨成長壓力。提高物流的效率，有助于改善用戶體驗，疏通電商行業(yè)普遍遭遇的瓶頸。菜鳥網(wǎng)絡在堅持用平臺協(xié)同、技術驅動的模式來解決告訴增長與成本的矛盾問題

　　物流行業(yè)一旦實現(xiàn)智慧和共享，可以幫助中國大大降低社會物流總成本。因為，大數(shù)據(jù)降低了信息處理的成本，而提高信息處理的效力。雖然目前有的電商自營物流看似可以做到服務好，但這種模式成本很重，侵蝕了大部分利潤，需要靠補貼維持。而且該模式面對每天200萬訂單就需要11萬快遞員，完全不適應電商經(jīng)濟爆發(fā)式增長的趨勢。

　　在早前的嘗試中，使用菜鳥服務的商家都獲得了物流效率的提升。比如威露士的物流成本下降了25%，御泥坊的物流時效提升了30%。海信電器透露，在銷售規(guī)模大幅增長的情況下，其庫存總量下降了30%。菜鳥聯(lián)盟的首推業(yè)務為“當日達”與“次日達”，運行2個多月來，菜鳥聯(lián)盟已經(jīng)服務650萬消費者，當日達和次日達服務的達成率超過了99%。

　　可以說，菜鳥網(wǎng)絡的成本肯定遠低于京東物流。