龍廈高鐵開通在即 龍廈公路長途客運醞釀全線降價
據(jù)海峽導(dǎo)報報道 6月底，龍廈高鐵開通。
不完全統(tǒng)計，龍巖7縣在廈門工作生活的約有40萬人。在廈門的漳州人，更不在少數(shù)。
龍廈高鐵，用1小時的“時間距離”，迅速將沿線三城更為緊密地串聯(lián)在一起，形成“60分鐘經(jīng)濟生活圈”。
早在兩年前，福廈高鐵開通時，廈門就已步入高鐵時代。而今，龍巖、漳州也將伴隨龍廈高鐵的開通，迎來動車飛一般的速度。
今天起，導(dǎo)報推出“連城訣”特別策劃。這是動車時代的“連城訣”，“高鐵的三城賬本”是其中主線。
客運、旅游、物流、人才、醫(yī)療、置業(yè)等，我們將為三城居民算一筆筆經(jīng)濟賬。這些具體實在、一目了然的賬本，將白描廈漳龍三城，高鐵下的全方位變化。
公路
龍廈公路客運或全線降價
動車對公路客運的沖擊是必然的。兩年前的福廈高鐵，讓多數(shù)長途客運企業(yè)倉皇失措；而現(xiàn)在，經(jīng)歷風(fēng)雨后，面對龍廈動車，它們顯得“淡定”很多。
福廈間的班次和旅客數(shù)，在省內(nèi)都排前列，經(jīng)營福廈線的公司有10多家。相比之下，龍廈線“低調(diào)”很多。
目前，廈門到龍巖的汽車客運每天30多班，從早上6:30，到晚上8點，平均20多分鐘一班車。
“壓力還是有的，但影響到底有多大，目前還不確定。”龍洲運輸公司有關(guān)人士說。
就目前預(yù)測的價格而言，動車和公路客運相比較，在時間和價格上，都有明顯優(yōu)勢。按行業(yè)的運營規(guī)律看，如果火車1小時發(fā)一個班次，可能帶走相同的公路客運線上50%的客流量，如果發(fā)車班次在30分鐘一班，甚至更短，將帶走70%的客流量。
龍廈動車組的線路安排未最終確定，長途客運將會受到多大影響，目前還不好說。但是，如果按福廈動車的“10多分鐘一班”，那對長途客運將是大沖擊。
“是否減班，還很難說，因為龍廈線本來的班次就不是很多?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士認為，降價則極有可能，圍繞龍廈高鐵的各條公路客運線都可能降價。降價幅度有多大？“不好說，公路客運的成本擺在那，加上油價不斷上漲，估計降價幅度不會像當時福廈線那么大?！?
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