本月起，民航全面邁入代理費(fèi)“零時(shí)代”。繼南航宣布國內(nèi)機(jī)票代理費(fèi)從1%調(diào)整為0后，廈航、國航、東航也緊跟其后，宣布取消機(jī)票代理費(fèi)。

曾經(jīng)業(yè)務(wù)紅火的機(jī)票代理，已成為各票代商眼中的“雞肋”。

　　對于以代理機(jī)票為生的票代機(jī)構(gòu)而言，此舉無疑是一當(dāng)頭棒喝。近日，晨報(bào)記者走訪了市場發(fā)現(xiàn)，廈門機(jī)票代理市場目前面臨大洗牌：有的撤點(diǎn)轉(zhuǎn)型，有的忙著并購。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，這筆“代理費(fèi)”很可能改頭換面，轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

機(jī)票代理費(fèi)三度下調(diào)

　　這一年來，國內(nèi)機(jī)票代理費(fèi)迎來了“降傭潮”。2014年7月，國航、南航、東航等把機(jī)票代理費(fèi)從3%降到2%后，今年2月各家航空公司又將代理費(fèi)降到了1%。早有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，代理費(fèi)降為0是未來趨勢。短短4個(gè)月，預(yù)言成真。

　　“航空公司取消代理費(fèi)的主要目的之一，是提高直銷比例，獲取更多直接用戶。”業(yè)內(nèi)人士透露，目前而言，機(jī)票代理在機(jī)票銷售中仍占有很大比例。

　　廈航方面告訴記者，今年第一季度，廈航機(jī)票代理比例為75.6%。廈航將爭取在年內(nèi)把機(jī)票直銷比例提升至30%，并計(jì)劃3年內(nèi)達(dá)到50%。

　　晨報(bào)記者還注意到，各大航空公司全面鋪開了直銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。為了方便市民購票，廈航推進(jìn)了官網(wǎng)、微信、天貓旗艦店等直銷平臺建設(shè)，東航、南航等也推出了手機(jī)客戶端等應(yīng)用。

票代商可能收服務(wù)費(fèi)

　　有專家認(rèn)為，此次機(jī)票代理費(fèi)的取消，不僅能促進(jìn)票代行業(yè)的洗牌，也能促進(jìn)行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的改善，但取消機(jī)票費(fèi)代理費(fèi)不是長久之計(jì)。“提高機(jī)票直銷的比例，需要航空公司投入更大的成本，短時(shí)間內(nèi)，航空公司無法建立完善的服務(wù)體制，很可能顧此失彼。”

　　此外，值得注意的是，6月11日，四川航協(xié)通過決議，允許機(jī)票代理人向旅客收取每張機(jī)票30元至60元，或按票面收取3%至10%的服務(wù)費(fèi)。北京、青海及海南等地的代理人協(xié)會也發(fā)出向旅客提供付費(fèi)服務(wù)的轉(zhuǎn)型倡議。

　　機(jī)票代理商陳先生認(rèn)為，經(jīng)他們的調(diào)查來看，在機(jī)票的基礎(chǔ)上收取二三十元的服務(wù)費(fèi)，絕大多數(shù)人可以接受，廈門不少小型票代機(jī)構(gòu)已在朝這方面努力。

　　但消費(fèi)者是否愿意為此“埋單”還很難說。價(jià)格敏感的旅客，勢必將購買渠道轉(zhuǎn)向攜程、去哪兒等網(wǎng)絡(luò)平臺，或者航空公司的直銷平臺。

　　中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究室李曉津教授則認(rèn)為，很多人判斷機(jī)票代理費(fèi)取消將引發(fā)行業(yè)洗牌，其實(shí)未必如此。對于消費(fèi)者來說，選擇什么樣的購票渠道，完全是各取所需。