6月17日上午，乘客掃碼后在仁德公交站坐上33路公交車，這是33路實行分段掃碼計價收費的第一天，跟車督導的程玉貞一邊提醒“上車請刷卡或掃碼”，一邊指導老年乘客如何操作。車子每到一站，程玉貞都會提醒他們：“下車一定要刷卡，不然會收取全程5元的票價。”當天，33路正式告別人工售票，包括程玉貞在內(nèi)的28名售票員揮別售票員身份，這代表福州公交人工售票時代謝幕。

　　17日，程玉貞輕裝上陣，沒有再背著陪伴了她28年的牛皮票夾、車票?？吹匠丝完懤m(xù)上車，她站在車門處不厭其煩地解釋著乘車的新變化。“之前38路調(diào)整為無人售票后，大家一直想著什么時候輪到33路，畢竟無人售票是大勢所趨，這也是時代進步的體現(xiàn)。”

　　幾十年前當上公交售票員是很風光的事，而且入行門檻不低。

　　1994年，一票制普及后，福州首條無人售票公交線路開通。投幣箱的出現(xiàn)，標志著公交運營模式開始向自動化轉(zhuǎn)變。但分段計費公交需要人工計價和監(jiān)督，仍保留了售票員崗位。

　　程玉貞1997年開始擔任公交車售票員，在崗位上堅守了28年。程玉貞回憶，上崗前，她不僅要背熟所有站點票價，而且要快速算出任意兩站票價，同時還要在搖晃擁擠的車廂里鉆來鉆去，又快又準地售票。

　　伴隨無現(xiàn)金便捷支付的風行，在市交通運輸局、市道運中心推進下，2018年，福州市在全省開先河，在縣際公交上試行分段式掃碼計費。近年來，40路快線、36路、38路公交陸續(xù)實現(xiàn)了無人售票。

　　為何33路成為最后一條人工售票線路？

　　福州公交集團閩侯惠民公司相關(guān)負責人介紹，33路比較特殊，這條線路從市區(qū)到閩侯白沙，全程50多個站點，票價從1元到5元不等，配車20輛，日均運營160余趟次。經(jīng)過荊溪中學、白沙中學等，相當繁忙。“這條線路服務(wù)的白沙地區(qū)老年乘客占比高，很多人不會使用移動支付。而且線路途經(jīng)閩侯縣醫(yī)院，每天都有大量前去就醫(yī)的患者，這些特殊需求使得售票員的存在顯得尤為重要。”

　　既然有需求，為何又最終取消了售票員崗位？

　　無人售票具有提升運營效率、降低人工成本等優(yōu)勢。上述負責人介紹，33路原有40名售票員，近年來陸續(xù)退休，沒有再繼續(xù)招收新售票員；如今分段掃碼計價在技術(shù)上相當成熟，售票的人工依賴性大大降低；33路購票乘客中掃碼支付占比達80%，同公司的38路實行分段掃碼計價效果較好，權(quán)衡各種因素后，公司決定將分段掃碼計價推行至33路。調(diào)整后，乘客乘坐33路，可根據(jù)情況進行投幣或掃碼、刷卡等。

　　從有人售票到無人售票，乘客適應(yīng)嗎？因為提前進行了宣傳，年輕的乘客很快就接受了手機掃碼支付，但一些年齡大的乘客和學生依然拿著5元的紙幣上車。程玉貞告訴他們：“現(xiàn)在不找零啦，以后記得換成零錢。”

　　17日上午，為方便老年乘客，閩侯惠民公司公交志愿者深入白沙客運站，向當?shù)厝罕娦麄魍茝V刷卡、掃碼等便捷支付方法，手把手教他們?nèi)绾巫?，幫助老年乘客、學生群體盡快適應(yīng)自動化售票模式。此外，在過渡期內(nèi)，工作人員仍會在車上做好宣傳、引導。“等大家都習慣掃碼購票了，我們‘售票員’就可以真正退休啦。”程玉貞說。（記者 朱榕）