對于票代機(jī)構(gòu)來說，近來可謂壞消息不斷。6月1日，南航率先宣布取消機(jī)票代理費(fèi)。6月5日，廈航緊跟南航宣布將國內(nèi)機(jī)票代理費(fèi)率從1%調(diào)整為0，此后國航、東航也相繼跟進(jìn)，民航全面邁入代理費(fèi)“零時代”。

　　對于靠傭金吃飯的票代來說，機(jī)票代理費(fèi)取消無疑是當(dāng)頭一棒。導(dǎo)報記者昨日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，面對危局，票代們紛紛計劃以類似火車票的形式向消費(fèi)者收取服務(wù)費(fèi)。

當(dāng)頭一棒 靠傭金吃飯的中小票代慘了

　　“小型票代機(jī)構(gòu)，收入主要就是靠代理費(fèi)，沒了代理費(fèi)幾乎相當(dāng)于沒了收入。”在廈門做了好幾年票代的郭先生感嘆，看來只能改行另尋出路了。

　　據(jù)了解，以前，機(jī)票代理商的收入主要來自于航空公司3%的機(jī)票銷售傭金，以及完成一定的售票量后航空公司給予銷售獎勵。不過，為了獲取更多的直接用戶和利潤，近一年來各大航空公司機(jī)票代理費(fèi)一降再降，先是從3%降到2%，隨后又降至1%，如今，南航、廈航、國航和東航干脆“歸零”。

　　郭先生告訴導(dǎo)報記者，前兩年，廈門大大小小的機(jī)票代理商有上百家，但隨著代理費(fèi)的一降再降，廈門票代數(shù)量也在急劇減少，如今已不到前兩年的一半，“隨著機(jī)票代理費(fèi)的‘歸零’，票代數(shù)量肯定還會銳減。”“傭金取消后，機(jī)票代理的收入只剩年終銷售獎勵，大型代理比較容易拿到獎勵，規(guī)模小的票代很可能就拿不到了。”業(yè)內(nèi)人士曾先生認(rèn)為，取消代理費(fèi)，使得大部分中小機(jī)票代理商面臨生存危機(jī)。

轉(zhuǎn)嫁負(fù)擔(dān) 代理費(fèi)或“變身”服務(wù)費(fèi)

　　面對已經(jīng)到來的代理費(fèi)“零時代”，票代們紛紛計劃以類似火車票的形式向消費(fèi)者收取服務(wù)費(fèi)。

　　6月11日，四川航協(xié)通過決議，允許機(jī)票代理人向客戶收取每張機(jī)票30至60元服務(wù)費(fèi)，或按照票面價格收取3%至10%的服務(wù)費(fèi)。青海、海南、北京等地區(qū)的票代協(xié)會等組織也出臺了類似的決定。

　　據(jù)悉，北京、上海、廣州等一線城市的部分機(jī)票代理商已開始向客戶收取服務(wù)費(fèi)，金額20元或者30元。

　　不過，不少客戶對此并不買賬。“如果要收服務(wù)費(fèi)，我就直接去航空公司官網(wǎng)買機(jī)票，一樣的機(jī)票，沒必要多掏冤枉錢。”老家在東北的高小姐直言。

　　目前，攜程、去哪兒網(wǎng)等大型在線旅游網(wǎng)站還沒有表露出要收機(jī)票服務(wù)費(fèi)的意向。業(yè)內(nèi)人士分析，大型在線旅游網(wǎng)站不急于收取服務(wù)費(fèi)，原因在于其盈利模式和中小機(jī)票代理商不同。大型在線旅游網(wǎng)站為客戶提供保險、酒店、景點(diǎn)門票、機(jī)場接送等一條龍服務(wù)，服務(wù)費(fèi)也就打包在了增值服務(wù)中。而業(yè)務(wù)集中于單一機(jī)票銷售的中小代理，收取服務(wù)費(fèi)的愿望更為迫切，否則將難以生存。