向綠地要停車位上策還是下策？
一直被忽略的是小區(qū)居民的意見。市建設(shè)局物業(yè)與房地產(chǎn)管理處介紹，綠化帶屬于小區(qū)公共部位，要改成停車場，必須經(jīng)過達(dá)到過半業(yè)主同意。
在小區(qū)里居民看來，綠化變身停車場，不只是降低綠化率那么簡單，綠化是風(fēng)景的一部分，是居民散步、休閑、小孩娛樂的空間，是小區(qū)生活品質(zhì)的指標(biāo)，更是小區(qū)的“肺”，能讓空氣變得更好。導(dǎo)報(bào)記者了解到，絕大多數(shù)綠化帶改停車場是在業(yè)主們不知情的情況下擅自開工的。
但風(fēng)向正在轉(zhuǎn)變。反對者一般是住在一樓、離綠化帶較近的住戶及無車族、老年人等。目前，廈門的汽車已經(jīng)達(dá)到41萬輛，車輛瘋狂增長，小區(qū)有車族的數(shù)量最終會東風(fēng)壓倒西風(fēng)，把握話語權(quán)，要綠化還是要停車，將會成為每個小區(qū)的焦點(diǎn)。
應(yīng)對積極探索“綠化停車”之路
為了應(yīng)對小區(qū)越來越多的車輛，政府部門絞盡腦汁。
根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、公安部、國家發(fā)展和改革委員會《關(guān)于城市停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)及管理的指導(dǎo)意見》，要“對既有小區(qū)要采取有效措施，在城市園林綠化主管部門的指導(dǎo)下，優(yōu)化小區(qū)綠化模式，推廣應(yīng)用綠化與停車相兼容的方法和技術(shù)”。
這條路被稱為從綠化與停車之間尋找一條權(quán)衡之計(jì)，既不讓綠化受到破壞，又能夠滿足部分車輛的停放。以廈門流芳里為代表的老舊小區(qū)，正準(zhǔn)備這樣嘗試。小區(qū)將實(shí)行封閉式管理，計(jì)劃通過綠化改造、劃設(shè)路邊停車位等方式，在小區(qū)內(nèi)設(shè)置130個停車位。
兼顧綠化與停車的出路之一，是鋪設(shè)植草磚，再劃設(shè)車位。市建設(shè)局介紹，將對流芳里小區(qū)內(nèi)被破壞的草皮進(jìn)行恢復(fù)，鋪上植草磚，草在磚頭里生長，避免被汽車的輪胎輾軋。方案顯示，130個車位中，植草磚的車位將會有71個。
上述停車方式，被稱為“生態(tài)停車”。市交通研究中心的規(guī)劃師，在努力挖掘更多的停車樣式,比如，在車位的中間種草，兩邊留出剛好夠車輪駛進(jìn)的車轍，采用斜向式停車，中間的綠地要比車轍來得高，避免車輪輾軋。甚至還有人想出，在汽車的頭頂，搭建一個葡萄架，種植藤蔓植物等。
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