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廈門地鐵2號線年底開通試運營 昨軌道鋪設完成

來源:海西晨報 2019-05-14 08:47 http://www.ghqlgyb.cn/

地鐵2號線年底開通試運營

昨日全線軌道鋪設完成,前后歷時1年多

  昨日,隨著鋪軌龍門吊將最后一段 25 米鋼軌平穩(wěn)鋪設在軌道上,地鐵 2 號線長達 89.73 公里的軌道順利鋪設完成,標志著廈門地鐵 2 號線實現(xiàn)全線 “軌通”。記者 陳理杰 攝

  89.73公里,歷經(jīng)13個月,廈門地鐵2號線的軌道順利鋪設完成,實現(xiàn)全線“軌通”。

  昨日15時,東渡站至海滄大道的過海段內(nèi),鋪軌龍門吊將最后一段25米鋼軌平穩(wěn)鋪設在軌道上,這標志著地鐵2號線全線軌道鋪設完成。

  晨報記者了解到,地鐵建設必須經(jīng)歷“洞通”“軌通”“電通”、綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試四大節(jié)點。按計劃,地鐵2號線將于今年年底試運營,“軌通”同時也意味著,全線結構性基礎設施已全部完成,市民坐上地鐵2號線列車已指日可待。

約半小時完成鋪軌

  昨日下午,在地鐵2號線東渡站,記者順著長長的階梯下到站臺層,沿著已架設好的左線軌道,朝著海滄大道站的方向前進。步行約30分鐘,終于抵達最后一段的鋼軌鋪設地。其位于東渡站和海滄大道站的過海段,它的上方就是廈門西海域。

  15時左右,一聲指令發(fā)出,位于左線軌道內(nèi)的鋪軌龍門吊開始運作。在狹窄的隧道內(nèi),施工條件有限。記者看到,一段長達25米的軌排被移送到位,然后采用接頭夾板將前后鋼軌進行合龍。隨后,工人們再對軌排進行粗調(diào)、綁扎鋼筋、立模、精調(diào)及澆筑混凝土等工序。

  約30分鐘后,地鐵2號線最后一段順利完成鋪軌。

  去年5月4日,地鐵2號線嶺兜鋪軌基地安裝首節(jié)軌道,啟動89.73公里的軌道鋪設。直至昨日,地鐵2號線實現(xiàn)全線“軌通”,前后歷時1年多。

雙向作業(yè)節(jié)省工時

  廈門地鐵機電設備部2號線鋪軌項目經(jīng)理張濤介紹,與地鐵1號線不同的是,地鐵2號線全部為地下線,區(qū)間長、隧道濕滑,尤其是海底段隧道氧氣稀薄段。他們在隧道內(nèi)引入足夠的照明燈,作業(yè)面配備通風機、氧氣袋,確保作業(yè)面空氣流通,氧氣充足。

  在鋪設工法上,過海段利用相鄰兩個鋪軌基地,采取對頭鋪軌方式。打個比方,過海段軌道是從區(qū)間兩頭雙向作業(yè),雖然人員和設備雙倍投入,但大大地提升了鋪軌效率。今年3月底施工,1.5個月即完成鋪軌,節(jié)省了8天至10天。

  此外,地鐵2號線還打破國內(nèi)常規(guī)邊溝施工工藝,首次大膽嘗試應用了“道床、邊溝同步實施工藝”。不僅如此,與地鐵1號線相比,地鐵2號線在鋪軌智能化上進行了一大嘗試。張濤說,地鐵2號線運用網(wǎng)絡、視頻科技,建立了“軌行區(qū)智慧云視頻信息可視化管理系統(tǒng)”,設置鋪軌項目“控制中心”。管理人員可通過遠程信息、視頻控制,實現(xiàn)了鋪軌施工中對軌行區(qū)車輛、人員進出軌行區(qū)的有效安全管理。

  張濤介紹,軌行區(qū)的智能化可以實現(xiàn)其有序作業(yè)、安全作業(yè)、文明施工的管理目標。下一步,接觸網(wǎng)通訊信號、機電裝修、給排水等十多個專業(yè)將陸續(xù)進場實施。

地鐵2號線建設大事記

  2015年7月1日

  地鐵2號線全線開工

  2016年1月29日

  地鐵2號線過海隧道首臺盾構機在海滄大道站始發(fā)

  2017年5月18日

  地鐵2號線島內(nèi)首個盾構區(qū)間(五緣灣南站—五緣灣站)雙線貫通

  2018年5月4日

  地鐵2號線啟動軌道鋪設

  2018年6月22日

  地鐵2號線接觸網(wǎng)“第一桿”成功安裝

  2018年9月20日

  地鐵2號線東孚車輛段第一架信號機安裝到位

  2018年10月31日

  地鐵2號線嶺兜鋪軌基地正式拉開了長鋼軌焊接施工序幕

  2018年11月13日

  地鐵2號線全線車站主體封頂

  2018年12月6日

  地鐵2號線首列車順利下線

  2018年12月27日

  地鐵2號線首列車抵達廈門

  2018年12月31日

  地鐵2號線全線洞通

  2019年5月13日

  地鐵2號線全線軌通(記者 雷妤 通訊員 許惠蓉)

原標題:廈門地鐵2號線年底開通試運營 昨日全線軌道鋪設完成
責任編輯:鄭莉莉
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