小小紅綠燈，哪個(gè)先亮，綠燈時(shí)間多長，都是學(xué)問。昨天，經(jīng)過調(diào)整優(yōu)化后，海滄大橋沒有再現(xiàn)堵車長龍，多名市民反映，通往大橋的路挺通暢。

　　警方表示，將在本周持續(xù)對海滄大橋進(jìn)島匝道信號(hào)管控進(jìn)行跟蹤調(diào)試，下一步將完善海滄大橋的交通設(shè)施，建立勤務(wù)快速反應(yīng)機(jī)制，并以大數(shù)據(jù)分析為依據(jù)，科學(xué)研判交通流規(guī)律特點(diǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，科學(xué)渠劃交通流組織，積極改善海滄大橋交通擁堵問題。

　　反差奇怪，昨天不堵了

　　經(jīng)歷前天的大堵車，昨天早上，市民吳小姐出門時(shí)，心里還有點(diǎn)怵，會(huì)不會(huì)今天又大堵車？

　　不管了，反正堵就堵吧，8：15，她到達(dá)濱湖路，刷刷刷，車子刷上引橋，刷上海滄大橋，“很順暢了！”幸福感爆棚。

　　郭小姐也有同樣感受。“今天一起床，就在想會(huì)不會(huì)堵車，出門一看到有車等紅燈就緊張，難道又塞車了？”她說，她7：20出門，7：50到東渡的單位，沒有堵車。

　　昨天早上10點(diǎn)，蔡小姐從馬青路上海滄大橋，比前天遲了20分鐘，“現(xiàn)場沒有堵車，挺暢通的”。“奇怪，到底這是為什么，我同事周姐7：50出發(fā)，也沒有碰到堵車。”吳小姐疑問。

　　對比兩條措施不謀而合

　　巨大的反差，讓很多原本吐槽紅綠燈的市民也冷靜思考。

　　實(shí)際上，前天上午堵車后，交警立即組織召開了研判會(huì)，采取四項(xiàng)改善措施，并于前天晚高峰期采用，已經(jīng)收到成效。昨天，途經(jīng)的市民注意到了這些變化。

　　市民曾建議西引橋的綠燈時(shí)間延長，和交警的對策不謀而合。“感覺綠燈時(shí)間挺長的。”郭小姐說，現(xiàn)場還看到很多警察在執(zhí)勤，原本亂變道、加塞的車輛也沒有了。

　　第二個(gè)“不謀而合”的對策，是在橋下增設(shè)紅綠燈。西引橋有兩個(gè)車道，卻要承受5股車流，3股來自濱湖路的直行車輛，2股來自滄虹路的右轉(zhuǎn)車輛。昨天，直行和右轉(zhuǎn)的車輛分別用紅綠燈控制，直行車走一會(huì)兒，右轉(zhuǎn)車走一會(huì)兒，沒有“打架”。

　　數(shù)據(jù)3個(gè)高峰期運(yùn)行平穩(wěn)

　　如何客觀評價(jià)海滄大橋的紅綠燈？

　　交警的數(shù)據(jù)顯示，3月21日早高峰首次啟動(dòng)信號(hào)管控，但效果不佳。雖然進(jìn)島方向平均車速為57公里/小時(shí)，同比上升了26.7％，不過行車效率不高，流量同比下降12.7％，且造成海滄生活區(qū)較大范圍車輛滯留。

　　通過優(yōu)化調(diào)整管控方案，3月21日晚高峰及22日早高峰整體運(yùn)行情況良好——21日晚高峰，進(jìn)島平均車速51.9公里/小時(shí)，平均單車道流量1362輛次/小時(shí)，高峰時(shí)間縮短35分鐘；3月22日早高峰平均車速51.6公里/小時(shí)，平均單車道流量1419輛次/小時(shí)，高峰時(shí)間縮短42分鐘。

　　不過，3月22日晚高峰時(shí)，橋面發(fā)生交通事故，進(jìn)島車流產(chǎn)生一定積壓，主橋排隊(duì)較長。紅綠燈啟用后車流持續(xù)消散，整體交通運(yùn)行情況較為平穩(wěn)，高峰時(shí)間縮短15分鐘。