蔚藍的海面上，一座嶄新的鋼結(jié)構(gòu)棧橋巍然挺立——它一頭連著新店鎮(zhèn)的霞浯社區(qū)，而另一頭，剩下不到百米的距離，就要直接接入大嶝島。很快，運載著砂石的工程車，將從這里“抄近路”，把工程物資源源不絕地輸入廈門新機場的建設(shè)工地。

廈門新機場運輸專用通道開工建設(shè)。（張?zhí)祢?攝）

　　這一名為“南港海鋼棧橋”的臨時橋梁，全長820米，目前已經(jīng)完成90%的工程量。如今攤開施工圖，人們很容易注意到，在大嶝島上與棧橋相連的，是一條總長達9.81公里的通道，通道的盡頭，便是建設(shè)中的廈門新機場。

　　在今年廈門市重點項目名錄中，廈門新機場運輸專用通道赫然在列。毋庸置疑，它的重要性，與廈門新機場建設(shè)的推進緊緊地維系在一起。這條特殊的通道，宛如一條粗大的血管，將為新機場的順利進展輸送新鮮血液。

　　如今，與機場工地如火如荼的建設(shè)場景相呼應(yīng)，通道沿線也繁忙了起來。隨著大嶝街道征地拆遷海域退養(yǎng)勝利號角的吹響，廈門新機場運輸專用通道正式開工建設(shè)。

爭分奪秒>>　 新通道建設(shè)加速推進

　　昨天下午1時許，接近滿潮時分，運砂船借助上漲的潮水，挺進大嶝島近岸的蝦池旁，在強大的泵力下，將“腹中”滿載的砂土，填入原本泥濘的土地上。施工方介紹，這種吹填依賴的是“天時”——只有在漲潮時，海上的作業(yè)船才能進得來，因而，他們必須爭分奪秒，加速推進工程進展。

　　廈門新機場運輸專用通道被工程人員稱作“線性工程”，而“線”的兩側(cè)，則分布著大大小小的蝦池和魚塘。項目資料顯示，這條路線設(shè)計等級有城市快速路、次干路、支路3個標準，時速為30公里，雙向4車道漸變至雙向2車道，總投資約30301萬元。

　　“這是保障機場填海砂石料運輸?shù)闹饕ǖ溃瑫r間緊、任務(wù)重，我們必須不折不扣地把它建設(shè)好。”無論是廈門新機場建設(shè)指揮部，還是工程所在地大嶝街道，都形成了這樣一個強烈共識。截至目前，沿線大部分魚塘已經(jīng)交地，有效地保證了重點工程建設(shè)，道路建設(shè)全速推進。

　　廈門新機場的宏偉藍圖，就是在這樣的氛圍中鋪展在世人的面前——它計劃于2018年基本建成，2020年投入使用。

上下齊心>>　征地工作所向披靡

　　9.81公里，9個蝦池，346畝地，數(shù)十戶養(yǎng)殖戶。如今廈門新機場運輸專用通道的順利建設(shè)，繞不開的，依舊是征地拆遷。

　　“征地量不大，但情況卻比其他地方更復(fù)雜。”昨天，談到幾個月來自己的工作經(jīng)歷，大嶝街道一位征地工作人員長長地舒了一口氣。征地之初，正值社區(qū)“兩委”換屆，兩手都要抓，都要兼顧,任務(wù)艱巨，在他看來，專用通道的征地之所以能取得成功，最關(guān)鍵的，還是街道黨工委、辦事處主要領(lǐng)導(dǎo)的親自主抓及工作組每一位工作人員的“五加二”、“白加黑”的精神。尤其是近一個月來，他們一次次地進村入戶，發(fā)動所有能發(fā)動的力量，利用所有能利用的資源，加班加點做群眾工作。當(dāng)前，工程已完成93%的征地任務(wù)，完全保證了專用通道的施工需要。

　　事實上，在今年大嶝街道黨工委、辦事處的工作計劃中，“首當(dāng)其沖”的一條，也是廈門新機場運輸專用通道的征地任務(wù)。街道黨工委、辦事處多次召開專題會，包村工作組、社區(qū)干部、征拆公司等也擰成了一根繩，強力拉動工作的進展。

　　“我們面對的是有訴求的養(yǎng)殖戶，就更需要耐心和智慧。”短短兩個月的時間，工作組便“厚著臉皮”踏入群眾家150多次?，F(xiàn)在，探究大嶝街道征地工作所向披靡的原因，這個數(shù)字也許就是一個最好的答案。