近期,關(guān)于交通出行的幾則消息,很能讓石獅市民感到興奮——
首先,是福廈高鐵在泉州境內(nèi)的站點,根據(jù)省發(fā)改委公布的最新風(fēng)險評估,其中的泉州南站設(shè)在晉江與石獅交界處附近的靈秀山西側(cè)。其次,據(jù)省住建廳近日在泉州主持召開的《泉州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(修編)》方案審查會上透出的消息,將規(guī)劃軌道交通1號線,擬采用地鐵(輕軌)制式,連接泉州、晉江、石獅三大主城區(qū)以及福廈鐵路泉州站、晉江機(jī)場等重要區(qū)域,并止于石獅寶蓋山站。還有,泉州現(xiàn)代有軌電車一期工程,將沿外西環(huán)路、南洋路到服裝城敷設(shè)。
如果說2012年晉石高速石獅互通的正式通車,讓石獅進(jìn)入“高速時代”,那么,福廈高鐵和泉州城市軌道建成后,將是這個“高速時代”的2.0升級版。不僅民眾的交通出行再提速,在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展上,石獅擁抱泉州同城化、融入“廈漳泉大都市圈”乃至海西經(jīng)濟(jì)圈,都將邁出更實質(zhì)性的步伐。
這并不是無據(jù)可依的浮夸。按規(guī)劃,福廈客專將按照350公里的時速設(shè)計,建成后從福州乘高鐵到廈門,只要大約50分鐘,比坐現(xiàn)有動車要快一半的時間。而眼下,從石獅自己開車去廈門,大概要1個半到兩個小時,到福州也差不多要兩個多小時。按這個方案的設(shè)計,日后高鐵通車了,石獅到廈門或福州便進(jìn)入“半小時經(jīng)濟(jì)圈”。
至于軌道交通和有軌電車,則更主要服務(wù)于泉州同城化的發(fā)展。按初步方案,地鐵(輕軌)1號線,從福廈高鐵泉州站出來后,到石獅境內(nèi)走的是八七路到寶蓋山,可以說是石獅乘坐高鐵的又一接駁方案,比如市區(qū)民眾不去靈秀山西側(cè)坐高鐵的話。而有軌電車在某種程度上,則可視為另一模式的“快速公交”,尤其是要去泉州的話。
言及于此,這張藍(lán)圖勾勒出來的大同城夢想,已不需要再多贅述其將對身處其間的城市帶來的改變和影響。雖然,這幾個交通大項目,有的還在方案初期階段,有的基本定型但還沒出終稿,但這并不妨礙民眾對她的無限遐想和期待,無論是單純的出行方面的改變,還是整座城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的層面。
俗話說,要致富先修路。這個樸實的道理并沒有過時。前瞻、審視一座城市的發(fā)展格局和經(jīng)濟(jì)張力,是否有著完善、便捷的交通出行體系至關(guān)重要,兩者的關(guān)系常被比作軀體和動脈。“動脈”舒闊,方能縮短城市往來里程、拓寬城市發(fā)展骨架、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)輻射半徑、承接人口產(chǎn)業(yè)資源轉(zhuǎn)移、促進(jìn)同城互補(bǔ)共榮發(fā)展。(康清輝)