3月1日，記者來到羅嶼作業(yè)區(qū)，現(xiàn)場一片繁忙，滿載沙土和石塊的工程車來回穿梭，廊道、轉(zhuǎn)運(yùn)站、防風(fēng)抑塵網(wǎng)等項(xiàng)目正在緊鑼密鼓地施工，乘車從羅嶼島公路橋行進(jìn)至碼頭前方，需好幾分鐘時間。

　　圖為高空航拍下的羅嶼作業(yè)區(qū)（記者 蔡昊 攝）　

　　作為我省“兩集兩散兩液”港口布局中“一散”的核心作業(yè)區(qū)，羅嶼作業(yè)區(qū)規(guī)劃建設(shè)15個5萬噸至40萬噸大中型干散貨泊位，陸域面積4.6平方公里，綜合通過能力可達(dá)1.17億噸，將成為海西港口群最大的礦石散貨中轉(zhuǎn)基地，以及中西部地區(qū)原材料、產(chǎn)成品的重要出海通道。

　　在與羅嶼9號泊位配套的湄洲灣三期航道上，幾艘大型耙吸式挖泥船、炸礁船和斗船正在海面上進(jìn)行航道施工。碼頭前方作業(yè)面地帶，挖掘機(jī)揮舞鐵臂平整路面，工人們正在進(jìn)行掃尾施工。羅嶼9號、10號泊位分別建設(shè)一個30萬噸級（水工結(jié)構(gòu)兼靠40萬噸）散貨卸船泊位以及一個15萬噸級散貨裝船泊位。9號泊位是我國東南沿海迄今在建的最大鐵礦石散貨碼頭。

　　40萬噸鐵礦石是一個什么概念呢？福建羅嶼港口公司負(fù)責(zé)人吳先孟介紹，40萬噸鐵礦石如果用載重能力10噸的卡車裝載，需要4萬輛卡車。每輛卡車頭尾相連，能排出400多公里的長隊(duì)。一個40萬噸的鐵礦石碼頭基本上可以支撐起一座年產(chǎn)量1000萬噸的鋼鐵廠。

　　截至1月底，9號和10號泊位工程累計(jì)完成投資12.8億元，占總投資的77%。港口物流園工程碼頭主體、圍堤、陸域形成、鐵路線下工程等均完成施工，碼頭卸船機(jī)、裝船機(jī)、斗輪堆取料機(jī)等港口機(jī)械設(shè)備開始制造。其中，卸船機(jī)制造累計(jì)完成95%，裝船機(jī)及斗輪堆取料機(jī)累計(jì)完成制造65%，今年內(nèi)將建成投產(chǎn)。

　　隨著羅嶼港口的不斷開發(fā)建設(shè)，與之配套的集疏運(yùn)條件也不斷完善。目前，羅嶼跨海公路橋已通車，羅嶼鐵路支線預(yù)計(jì)今年建成通車，跨海公路、鐵路大橋?qū)⑴c向莆鐵路、福廈線、沈海高速、湄永高速等集疏運(yùn)通道對接；湄洲灣40萬噸主航道也將于今年內(nèi)建成直達(dá)羅嶼作業(yè)區(qū)。建成后，國外的進(jìn)口貨物將由羅嶼碼頭通過海鐵聯(lián)運(yùn)輸送到我國中西部廣闊的市場，中西部地區(qū)的原材料、產(chǎn)成品也可直抵羅嶼作業(yè)區(qū)，漂洋出海。

　　如今,羅嶼這個昔日以打漁為生的小漁村正逐漸蛻變成我市港口開發(fā)建設(shè)的核心區(qū)域，強(qiáng)大的吞吐能力可為我市產(chǎn)業(yè)引進(jìn)提供堅(jiān)實(shí)支撐，促進(jìn)我市沿海臨港產(chǎn)業(yè)布局。

　　吳先孟說，與現(xiàn)行的20萬噸級主流鐵礦石船相比，40萬噸鐵礦石船從巴西至中國，每噸運(yùn)費(fèi)可節(jié)約23%左右，大大降低企業(yè)的運(yùn)營成本。現(xiàn)在我國發(fā)展進(jìn)入港口干散貨作業(yè)的“大船時代”，羅嶼港正是福建“大船時代”的起航點(diǎn)。 （記者傅梅香）