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莆田羅嶼作業(yè)區(qū)港口邁向“大船時代”

來源:湄洲日報 2017-03-03 14:15 http://www.ghqlgyb.cn/ 海峽都市報電子版

  3月1日,記者來到羅嶼作業(yè)區(qū),現(xiàn)場一片繁忙,滿載沙土和石塊的工程車來回穿梭,廊道、轉(zhuǎn)運站、防風抑塵網(wǎng)等項目正在緊鑼密鼓地施工,乘車從羅嶼島公路橋行進至碼頭前方,需好幾分鐘時間。

  圖為高空航拍下的羅嶼作業(yè)區(qū)(記者 蔡昊 攝) 

  作為我省“兩集兩散兩液”港口布局中“一散”的核心作業(yè)區(qū),羅嶼作業(yè)區(qū)規(guī)劃建設15個5萬噸至40萬噸大中型干散貨泊位,陸域面積4.6平方公里,綜合通過能力可達1.17億噸,將成為海西港口群最大的礦石散貨中轉(zhuǎn)基地,以及中西部地區(qū)原材料、產(chǎn)成品的重要出海通道。

  在與羅嶼9號泊位配套的湄洲灣三期航道上,幾艘大型耙吸式挖泥船、炸礁船和斗船正在海面上進行航道施工。碼頭前方作業(yè)面地帶,挖掘機揮舞鐵臂平整路面,工人們正在進行掃尾施工。羅嶼9號、10號泊位分別建設一個30萬噸級(水工結(jié)構(gòu)兼靠40萬噸)散貨卸船泊位以及一個15萬噸級散貨裝船泊位。9號泊位是我國東南沿海迄今在建的最大鐵礦石散貨碼頭。

  40萬噸鐵礦石是一個什么概念呢?福建羅嶼港口公司負責人吳先孟介紹,40萬噸鐵礦石如果用載重能力10噸的卡車裝載,需要4萬輛卡車。每輛卡車頭尾相連,能排出400多公里的長隊。一個40萬噸的鐵礦石碼頭基本上可以支撐起一座年產(chǎn)量1000萬噸的鋼鐵廠。

  截至1月底,9號和10號泊位工程累計完成投資12.8億元,占總投資的77%。港口物流園工程碼頭主體、圍堤、陸域形成、鐵路線下工程等均完成施工,碼頭卸船機、裝船機、斗輪堆取料機等港口機械設備開始制造。其中,卸船機制造累計完成95%,裝船機及斗輪堆取料機累計完成制造65%,今年內(nèi)將建成投產(chǎn)。

  隨著羅嶼港口的不斷開發(fā)建設,與之配套的集疏運條件也不斷完善。目前,羅嶼跨海公路橋已通車,羅嶼鐵路支線預計今年建成通車,跨海公路、鐵路大橋?qū)⑴c向莆鐵路、福廈線、沈海高速、湄永高速等集疏運通道對接;湄洲灣40萬噸主航道也將于今年內(nèi)建成直達羅嶼作業(yè)區(qū)。建成后,國外的進口貨物將由羅嶼碼頭通過海鐵聯(lián)運輸送到我國中西部廣闊的市場,中西部地區(qū)的原材料、產(chǎn)成品也可直抵羅嶼作業(yè)區(qū),漂洋出海。

  如今,羅嶼這個昔日以打漁為生的小漁村正逐漸蛻變成我市港口開發(fā)建設的核心區(qū)域,強大的吞吐能力可為我市產(chǎn)業(yè)引進提供堅實支撐,促進我市沿海臨港產(chǎn)業(yè)布局。

  吳先孟說,與現(xiàn)行的20萬噸級主流鐵礦石船相比,40萬噸鐵礦石船從巴西至中國,每噸運費可節(jié)約23%左右,大大降低企業(yè)的運營成本?,F(xiàn)在我國發(fā)展進入港口干散貨作業(yè)的“大船時代”,羅嶼港正是福建“大船時代”的起航點。 (記者傅梅香)

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