5月 11日，經(jīng)過一年多的緊張作業(yè)施工，由中交二航局一公司承建的福州港三都澳港區(qū)漳灣作業(yè)區(qū)10號泊位碼頭順利完工。據(jù)悉，為確保工程進度，施工單位全員日夜兼程、攻堅克難、勇于創(chuàng)新，多項施工技術(shù)在全省屬首創(chuàng)。

　　三都澳港區(qū)漳灣作業(yè)區(qū)10號泊位碼頭工程位于三都澳西北部，新建4萬噸級通用泊位1個及相應(yīng)的配套設(shè)施，設(shè)計年吞吐量145萬噸，于2016年12月25日動工。“一動工我們就遇到了難題，工程周邊沒有合適空間用于大型沉箱預(yù)制場地，如果選在福清江陰鎮(zhèn)進行預(yù)制，通過長途外海運輸，加之臺風(fēng)等自然因素影響，嚴(yán)重影響工期。”該工程項目經(jīng)理孫仁松說，為此，項目部積極查閱相關(guān)文獻資料，多次召開沉箱預(yù)制專家會，對半潛駁預(yù)制沉箱施工工藝進行研究，最后決定利用中交二航局自有的航工半潛駁2號進行預(yù)制沉箱，而在半潛駁上同時預(yù)制兩個沉箱在全省范圍內(nèi)尚屬首次。“10號泊位碼頭是福建省首個在既有運營碼頭旁采取半潛駁預(yù)制沉箱的重力式結(jié)構(gòu)碼頭工程，施工潮差大，漲退潮最大流速約2米/秒，施工安全風(fēng)險高。半潛駁預(yù)制沉箱意味著本來在陸地上作業(yè)改成水上作業(yè)，兩個沉箱同時開工，難度非常大。”該項目總工程師趙嵩說道。

　　基床作為碼頭建設(shè)的根基，是項目推進的節(jié)點工程。工程在設(shè)計之初采取的基床爆夯和炸礁工藝，速度快、效率高。在實際施工過程中，考慮緊鄰已投入運營的8號、9號泊位且施工水域是中國大黃魚養(yǎng)殖基地，為避免爆破對往來船只及魚類生態(tài)環(huán)境的影響，該項目部果斷采取水下超厚層基床重錘夯實工藝和先鉆孔再重錘砸?guī)r挖礁工藝。“然而，問題又來了，基床巖石需要通過大錘進行夯實，按照原來施工要求，分層厚度不超過2米，15.3米的基床則需要8層錘夯，完成時間至少需要7個月。”趙嵩說，通過多次論證，項目采用比原有施工體積更大的錘子，將分層厚度提高至3米，提升了作業(yè)效率。該工藝在省內(nèi)也屬首創(chuàng)，確保優(yōu)質(zhì)、高效地完成基床錘夯任務(wù)，一次性驗收合格率達100%。

　　為了確保工程進度，項目部還成立了青年先鋒隊和攻堅小組，在節(jié)點控制性環(huán)節(jié)發(fā)揮了積極的作用。“很多工程師和工人都放棄春節(jié)、中秋等假期。去年‘納沙’與‘海棠’臺風(fēng)來臨時，30多人堅守一線參與搶險救災(zāi)。”該項目團支部書記汪倫說道。

　　市港務(wù)集團相關(guān)負責(zé)人表示，近年來，隨著中鋁、聯(lián)德等大項目落地，原有8號、9號泊位碼頭吞吐量已經(jīng)遠遠滿足不了實際需求。10號泊位碼頭的完工，將與8號、9號泊位碼頭形成規(guī)模效應(yīng)，加快推進我市港口立體綜合集疏運體系建設(shè)。（記者 張文奎 通訊員 孫嬋 王文 文/圖）