­　?。ㄔ瓨?biāo)題：Tesla employees say to expect more Model 3 delays, citing inexperienced workers, manual assembly of batteries）

­　　1月26日消息，據(jù)CNBC網(wǎng)站報(bào)道，Gigafactory超級(jí)工廠的電池生產(chǎn)問(wèn)題比特斯拉此前承認(rèn)的還要嚴(yán)重，這可能會(huì)導(dǎo)致Model 3汽車的交付進(jìn)一步延遲。這些問(wèn)題包括，特斯拉需要手工制造一些電池，還得向鋰電池供應(yīng)商松下借用許多員工來(lái)協(xié)助手工制造生產(chǎn)線，電池可能存在短路甚至著火等質(zhì)量問(wèn)題。

­　　這些信息來(lái)自特斯拉的現(xiàn)任工程師和近幾個(gè)月曾在Gigafactory工廠工作過(guò)的舊員工。

­　　知情人士稱，特斯拉還無(wú)法實(shí)現(xiàn)Model 3汽車電池的批量生產(chǎn)。

­　　Model 3的自動(dòng)化生產(chǎn)很大程度上決定了特斯拉未來(lái)能否成為占領(lǐng)大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車制造商。已有超過(guò)40萬(wàn)用戶預(yù)訂了Model 3，并支付了1000美元的可退還訂金。Model 3的起售價(jià)為3.5萬(wàn)美元。

­　　特斯拉發(fā)言人表示，“我們實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)前，部分生產(chǎn)流程會(huì)更傾向于手工制造。在第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議中，埃隆·馬斯克和CTO巴頓·施特勞貝爾(JB Straubel)已經(jīng)討論過(guò)這一點(diǎn)，并且這對(duì)電池的質(zhì)量或安全性并無(wú)影響。”

­　　根據(jù)提供給投資者的更新數(shù)據(jù)，2017年底，特斯拉交付的Model 3不足2000輛。此后截至本月中旬，一輛都沒(méi)生產(chǎn)出來(lái)。

­　　Gigafactory工廠的問(wèn)題阻礙了特斯拉不斷縮水的交付目標(biāo)。生產(chǎn)延遲會(huì)影響員工士氣、磨耗掉客戶的耐心，使雪佛蘭、尼桑和比亞迪等電動(dòng)汽車商從中獲益。

­　　用于Model 3汽車的每個(gè)電池組包含四個(gè)模塊。 每個(gè)模塊包含七個(gè)冷卻管，其中每側(cè)都粘有一排鋰離子電池。這些電池必須精確排布。

­　　在某些生產(chǎn)流程中，需要裝配工人手工完成用插銷銷住以及粘合電池組外殼的工作。

­　　但是手動(dòng)裝配這些冷卻管難度很大。在粘合到冷卻管上、并組裝成組塊時(shí)，電池會(huì)偏高或偏低，或排布不齊。

­　　Gigafactory工廠的一名現(xiàn)任工程師回憶起去年12月份時(shí)，工人們“盡可能快地手工組裝冷卻管”，導(dǎo)致生產(chǎn)中出現(xiàn)很多廢品。

­　　當(dāng)機(jī)器組裝冷卻管的速度能夠趕上或超過(guò)手工裝配工人時(shí)，特斯拉才讓松下員工回到松下。

­　　目前Gigafactory工廠中，特斯拉正盡可能地減少手工裝配工人的數(shù)量，這不失為一個(gè)積極的信號(hào)。

­　　但一名工程師警告道，自動(dòng)生產(chǎn)線仍無(wú)法全力運(yùn)行，“工廠沒(méi)有多余員工，因此一旦出了什么故障，所有生產(chǎn)都得停下來(lái)。而最令人擔(dān)憂的是質(zhì)量問(wèn)題。”

­　　特斯拉的許多質(zhì)保員工都是特斯拉通過(guò)人才中介雇傭的臨時(shí)工，缺乏汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，他們只會(huì)粗略估算，不知道什么時(shí)候該檢測(cè)缺陷。

­　　特斯拉承認(rèn)部分員工經(jīng)驗(yàn)不足，但新招的電池生產(chǎn)人員接受了“包括安全在內(nèi)的大量培訓(xùn)。”

­　　兩名工程師向CNBC透露，他們擔(dān)心，一些鋰離子電池之間的間距未能達(dá)到必須的最低要求。他們警告，互相接觸的電池可能導(dǎo)致電池短路、甚至著火。

­　　他們表示，曾向公司反應(yīng)過(guò)這一問(wèn)題，但公司高管對(duì)此并不在意。

­　　特斯拉發(fā)言人稱他們的話 “并不屬實(shí)”，并否認(rèn)公司交付了存在風(fēng)險(xiǎn)的電池。

­　　特斯拉發(fā)言人在回復(fù)CNBC的一份長(zhǎng)電郵中解釋，“一輛特斯拉汽車的每個(gè)電池組都擁有數(shù)千個(gè)電池，其中絕大多數(shù)都與周圍電池?fù)碛邢嗤碾妷弘娢?。假設(shè)而言，即使電壓電位相同的兩個(gè)電池彼此接觸，也不會(huì)對(duì)安全等方面產(chǎn)生任何影響，就好比兩片中性的金屬片互相接觸。

­　　在生產(chǎn)中，Model 3汽車中的電池位置測(cè)量過(guò)兩次，以保障生產(chǎn)控制和零件質(zhì)量。相反，在生產(chǎn)過(guò)程中的任何時(shí)候，如果不同電壓的電池發(fā)生接觸，是無(wú)法相互通電的。在生產(chǎn)過(guò)程中，我們進(jìn)行了三次不同的測(cè)試，以確保在Model 3電池組中有正確數(shù)量的電池已通電。”（惜辰）