­　?。ㄔ瓨?biāo)題：China’s Alibaba and JD.com invest billions in drones and robots to upgrade logistics backbone of e-commerce empires）

­　　6月13日消息，《南華早報(bào)》近日發(fā)布文章稱，兩大電商巨頭阿里巴巴和京東均在無人機(jī)和機(jī)器人技術(shù)上進(jìn)行大舉投資，以期升級(jí)各自的電商帝國的物流網(wǎng)絡(luò)。隨著電商的興起，中國快遞業(yè)呈現(xiàn)蓬勃的發(fā)展——對(duì)新物流技術(shù)的投資旨在進(jìn)一步縮短配送時(shí)間。

­　　以下是文章主要內(nèi)容：

­　　在杭州國際博覽中心的一片開放空間里，好奇的觀眾拿出他們的智能手機(jī)，快速地拍攝眾多展出的機(jī)器人中的兩個(gè)。在一個(gè)區(qū)域，一個(gè)機(jī)器人手臂將箱子放在幾個(gè)高大的移動(dòng)機(jī)器人的頂部，后者似乎是按照自己的意愿前往另一個(gè)分揀區(qū)，然后將它們的貨物放入標(biāo)識(shí)全國范圍各個(gè)目的地的收集袋中。

­　　在一年一度的全球智能物流峰會(huì)的另一場展覽中，幾輛讓人聯(lián)想起“掃地機(jī)器人”的無人搬運(yùn)車（AGV）舉起堆放著不少箱子的金屬架子快速移動(dòng)。不管你走到哪，都可以看到展出的高科技物流技術(shù)，從可以攜帶一噸負(fù)載的無人機(jī)，到可以穿梭于大街小巷向不同客戶交付一系列包裹的無人駕駛物流車。

­　　這些新的機(jī)器人發(fā)明標(biāo)志著中國物流行業(yè)是如何努力地提升物流配送效率的，不管是在包裹日處理量達(dá)數(shù)十萬件的配送中心的運(yùn)營上，還是在將包裹交到消費(fèi)者前的“最后一公里”流程上。

­　　雖然配送時(shí)間近年來已經(jīng)縮減了不少，但馬云仍然雄心勃勃，豪言要將旗下物流子公司的全球送達(dá)時(shí)間縮短到72小時(shí)——他準(zhǔn)備投資一千億元以上來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

­　　電商帶旺快遞業(yè)

­　　過去幾年，隨著電子商務(wù)的興起，中國快遞業(yè)蓬勃發(fā)展。據(jù)馬云稱，中國每天有大約1.3億件快遞包裹送達(dá)消費(fèi)者手中——這是全球快遞業(yè)的最高數(shù)字。

­　　電商的繁榮發(fā)展，讓中國大型快遞公司的創(chuàng)始人紛紛躋身億萬富翁之列。僅在2017年，就有七家這樣的公司上市。如今，順豐、中通、申通、圓通、百世物流、韻達(dá)和德邦物流的合計(jì)市值達(dá)到820億美元左右。

­　　快遞服務(wù)在全國范圍內(nèi)的擴(kuò)張極為快速，同一城市甚至同一省份的包裹都可以在同一天送達(dá)。深圳和北京等一線城市之間的包裹配送通?？梢栽诘诙靸?nèi)完成。

­　　馬云本月早些時(shí)候在全球智能物流峰會(huì)上表示，“五年前，全球配送平均需要70天……而今天，中國和其他主要國家之間的配送可以在10天內(nèi)完成。”

­　　兩大電商巨頭阿里巴巴和京東在這股熱潮中起到了巨大的作用。它們大力投資建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，以期為消費(fèi)者提供更加快速的配送和更好的服務(wù)。

­　　圖示：中國七大快遞公司的包裹量和市場份額對(duì)比

­　　“電子商務(wù)的發(fā)展從兩個(gè)方面推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先，它吸引了許多新玩家進(jìn)入物流行業(yè)，推高了包裹處理數(shù)量以及服務(wù)質(zhì)量——服務(wù)質(zhì)量的衡量標(biāo)準(zhǔn)是配送時(shí)長、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率和貨物丟失/損壞率——從而帶來更好的用戶體驗(yàn)。”咨詢公司Frost & Sullivan的大中華區(qū)總裁Neil Wang指出。

­　　他補(bǔ)充稱，資本大量流入中國物流業(yè)，推動(dòng)了中國物流業(yè)的快速現(xiàn)代化，并產(chǎn)生了大量的用戶信息和物流數(shù)據(jù)，這些信息數(shù)據(jù)能夠被用來獲取幫助企業(yè)進(jìn)一步改善物流和供應(yīng)鏈的洞見。

­　　“物流體驗(yàn)是網(wǎng)購體驗(yàn)的一個(gè)重要組成部分。長交貨時(shí)間和頻繁的延遲，貨物損壞甚至丟失——只會(huì)驅(qū)使顧客重新去光顧實(shí)體店。”Neil Wang表示。

­　　然而，京東和阿里巴巴在建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施方面走不同的路線。