­　　菜鳥展開連串合作

­　　傳統(tǒng)上偏愛輕資產(chǎn)的阿里巴巴在2013年成立了物流子公司菜鳥網(wǎng)絡(luò)。菜鳥的經(jīng)營(yíng)模式是與各家快遞公司合作，產(chǎn)生一種開源的標(biāo)準(zhǔn)化物流流程，并從中獲得有助于提高運(yùn)營(yíng)效率的洞見。與此相反，京東是選擇自己建立專有的物流網(wǎng)絡(luò)：建造倉庫，并雇傭大量的快遞員，在全國(guó)各地為顧客提供服務(wù)。其模式類似于美國(guó)的亞馬遜。

­　　這兩種不同的策略反映了雙方的商業(yè)模式差異。阿里巴巴旗下的淘寶和天貓都是提供給第三方商家的銷售平臺(tái)，而京東則是直接向消費(fèi)者銷售自有倉庫里的商品。盡管京東已將第三方商家引入其平臺(tái)，但自營(yíng)業(yè)務(wù)仍是該公司的主要收入來源。

­　　與此同時(shí)，阿里巴巴的菜鳥與中國(guó)的15家主流快遞公司和世界各地成千上萬家其他的配送合作伙伴合作，后者都能夠使用菜鳥的數(shù)據(jù)平臺(tái)獲取各種各樣的信息，從電子輸入運(yùn)單到“雙十一”等高峰時(shí)期大數(shù)據(jù)技術(shù)帶來的配送量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。

­　　據(jù)菜鳥稱，它已經(jīng)幫助各家快遞公司標(biāo)準(zhǔn)化電子賬單和標(biāo)簽，通過提供單一的平臺(tái)提高線上查看合作伙伴發(fā)出的包裹配送進(jìn)度的便利性。該公司也提高了快遞公司的配送效率和包裹數(shù)量，因?yàn)樯碳铱梢酝ㄟ^與淘寶或天貓整合的菜鳥平臺(tái)選擇最優(yōu)的配送路線和偏愛的快遞公司。

­　　但近年來，菜鳥也開始大舉投資建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施和提升創(chuàng)新能力。在杭州舉行的峰會(huì)上，馬云重申菜鳥不會(huì)經(jīng)營(yíng)自己的物流業(yè)務(wù)，但會(huì)把資金投向合作伙伴無力或不愿投資的領(lǐng)域。

­　　“中國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域的機(jī)遇巨大，意味著企業(yè)必須愿意投資建立擴(kuò)張這一網(wǎng)絡(luò)所需的資本資源。”普華永道(PwC)中國(guó)數(shù)字戰(zhàn)略主管湯姆·伯特希爾(Tom Birtwhistle)指出，“在中國(guó)，快遞公司的成本仍然相對(duì)較低，因?yàn)?lsquo;最后一公里的配送’很多都是由騎自行車的個(gè)人來完成的……快遞公司不會(huì)像歐洲或北美部分地區(qū)的同行公司那樣面臨人力成本方面的挑戰(zhàn)。”

­　　在去年9月獲得菜鳥的控股權(quán)后，阿里巴巴表示，它將投資1000億元人民幣(約合156億美元)建設(shè)高效的物流網(wǎng)絡(luò)，使得包裹在國(guó)內(nèi)能夠24小時(shí)送達(dá)，國(guó)外72小時(shí)送達(dá)。

­　　作為提升運(yùn)營(yíng)效率的一部分，菜鳥投入巨額資金攜手諸如Quicktron的合作伙進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，部署能夠運(yùn)載半噸重貨物的無人搬運(yùn)車。

­　　菜鳥還與中國(guó)一汽公司合作開發(fā)用于長(zhǎng)途貨運(yùn)的無人駕駛卡車，以及與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司速騰聚創(chuàng)（Robosense）共同開發(fā)名為“小G Plus”的無人駕駛物流車。該款車輛采用MEMS(微機(jī)電系統(tǒng))固態(tài)激光雷達(dá)(光探測(cè)和測(cè)距)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)化功能，為行業(yè)首創(chuàng)。

­　　速騰聚創(chuàng)使用的MEMS固態(tài)激光雷達(dá)傳感器有一個(gè)只有幾毫米寬的鏡子，可以將激光束引導(dǎo)到不同的方向，并快速掃描周圍環(huán)境，使得自動(dòng)駕駛車輛能夠“看到”行人、路標(biāo)和潛在的障礙物。

­　　MEMS固態(tài)傳感器技術(shù)預(yù)計(jì)將降低用于自動(dòng)駕駛的激光雷達(dá)傳感器的成本，它沒有諸如旋轉(zhuǎn)鏡的運(yùn)動(dòng)部件，不同于以前的激光雷達(dá)傳感器。激光雷達(dá)傳感器之前需要反射鏡來將激光束引導(dǎo)到環(huán)境中。

­　　“MEMS將(傳感器)成本降低大約三分之二，因而讓大規(guī)模生產(chǎn)無人駕駛車輛成為可能。”菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人張春暉在接受采訪時(shí)說。

­　　他補(bǔ)充說，小G Plus目前正在街上進(jìn)行試驗(yàn)，車速大約為每小時(shí)15公里——這個(gè)速度剛剛好：既不太快(因此對(duì)于行人和司機(jī)來說沒那么危險(xiǎn))，也不太慢。

­　　菜鳥的另一個(gè)合作項(xiàng)目是，與從北京航空航天大學(xué)衍生出來的北航無人機(jī)公司合作開發(fā)一款送貨無人機(jī)——可能是世界上最大的民用無人機(jī)。這架無人機(jī)的翼展近20米，能夠飛行1500公里，未來將能夠運(yùn)載超過一噸的貨物。目前，各家物流公司都在想方設(shè)法將貨品運(yùn)送到中國(guó)的邊遠(yuǎn)地區(qū)。

­　　京東的一系列投資布局

­　　京東公司也在物流技術(shù)方面進(jìn)行了一系列的投資。5月，該公司公布了由其美國(guó)研究中心開發(fā)的無人駕駛卡車技術(shù)。該無人駕駛卡車達(dá)到“Level 4”自動(dòng)駕駛級(jí)別。根據(jù)美國(guó)交通部的國(guó)家公路交通安全管理局的無人駕駛汽車綱要，該級(jí)別意味著能夠“完全自動(dòng)駕駛”，能夠在沒有人類在場(chǎng)的情況下執(zhí)行所有的安全關(guān)鍵功能，盡管它局限于“操作設(shè)計(jì)范疇”。

­　　京東X事業(yè)部總裁肖軍指出，“如果我們的技術(shù)只能將三個(gè)司機(jī)減少到兩個(gè)或者一個(gè)，那就沒有什么價(jià)值了。我們想開發(fā)一款完全無人駕駛的卡車。”上個(gè)月，他在新聞發(fā)布會(huì)上稱，京東的卡車能夠在開闊公路上行駛，但仍然需要學(xué)習(xí)如何應(yīng)對(duì)交通燈。

­　　與菜鳥一樣，京東也開發(fā)了小型的自動(dòng)駕駛送貨車，目前正在北京的大學(xué)校園里進(jìn)行測(cè)試。此外，該公司還開發(fā)了用于農(nóng)村送貨的無人機(jī)，它在江蘇省北部的宿遷市設(shè)有一個(gè)送貨無人機(jī)調(diào)度中心。

­　　據(jù)京東稱，其龐大的物流網(wǎng)絡(luò)擁有500個(gè)倉庫和近7000個(gè)送貨站點(diǎn)，這意味著該公司有90%的訂單能夠在當(dāng)天或次日送達(dá)。

­　　智能快遞柜

­　　創(chuàng)新競(jìng)賽不僅僅局限于揀貨和送貨。企業(yè)也專注于提升顧客體驗(yàn)，努力尋找辦法讓消費(fèi)者在一天的任何時(shí)候都能更方便地收到包裹，以及增加快遞員在任何時(shí)候的包裹配送數(shù)量。

­　　經(jīng)營(yíng)“智能快遞柜”的公司在中國(guó)迅速擴(kuò)張。它們?cè)诠⒋髽遣渴鹬悄芸爝f柜，讓快遞員將收貨人的包裹存放在柜子里，然后向收件人發(fā)送帶有取件碼的短信，這樣收件人就能夠在方便時(shí)自行提取包裹，讓快遞員不再需要與他們協(xié)調(diào)送貨時(shí)間。

­　　中國(guó)郵政是中國(guó)提供這項(xiàng)服務(wù)的幾家公司之一。該公司的數(shù)據(jù)顯示，它已經(jīng)在中國(guó)80多個(gè)城市部署了逾9萬個(gè)智能快遞柜。菜鳥投資的豐巢公司表示，它目前占中國(guó)包裹“交付”總量的7%。

­　　在杭州的物流峰會(huì)上，菜鳥還展示了一項(xiàng)名為菜鳥小盒的發(fā)明。該款智能快遞柜可讓消費(fèi)者部署在自家門外。它支持橫向擴(kuò)展來容納更大的包裹，并且支持溫度控制，方便披薩等熱食的配送。該柜子還將有面部識(shí)別功能，確保只有顧客可以打開它來提取他們的商品。據(jù)該公司稱，許多披薩愛好者都表示對(duì)該款柜子很有興趣，盡管它尚未公開推出。

­　　物流績(jī)效尚待提升

­　　盡管阿里巴巴和京東向物流基礎(chǔ)設(shè)施投入了數(shù)十億美元，但在物流運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)方面，中國(guó)仍落后于許多其它的市場(chǎng)。2016年，中國(guó)大陸在世界銀行物流績(jī)效指數(shù)中排名第27位，排在中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)(第25位)、韓國(guó)(第24位)、日本(第12位)和中國(guó)香港地區(qū)(第9位)等地區(qū)之后。該指數(shù)根據(jù)物流環(huán)境、核心物流流程、體系、執(zhí)行時(shí)間和成本數(shù)據(jù)對(duì)每個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行衡量和評(píng)分。

­　　馬云在杭州表示，菜鳥的目標(biāo)是將中國(guó)物流支出占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比例從目前的約15%削減至不到5%。

­　　“中國(guó)是一個(gè)有吸引力的市場(chǎng)，很適合打造規(guī)模龐大的供應(yīng)鏈解決方案。”普華永道的伯特希爾表示，“許多人錯(cuò)誤地認(rèn)為中國(guó)經(jīng)歷了電商增長(zhǎng)奇跡，東南亞和印度也將經(jīng)歷同樣的情況，但這些地區(qū)的滲透率仍然很低。如果你沒有全國(guó)性的或者廣泛的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，那么你……就無法服務(wù)于市場(chǎng)里的大多數(shù)人。”

­　　他說，東南亞也是一個(gè)極其分散的市場(chǎng)，有許多島嶼，城市化程度較低，這使得建立高效的物流網(wǎng)絡(luò)變得極具挑戰(zhàn)性。

­　　阿里巴巴等公司已認(rèn)識(shí)到東南亞地區(qū)電商行業(yè)的潛力，它們已經(jīng)與馬來西亞和泰國(guó)等國(guó)合作建立電子自由貿(mào)易區(qū)，并向新加坡郵政（Singpost）等物流公司注入資金。

­　　“在供應(yīng)鏈方面，你需要趕在需求產(chǎn)生之前進(jìn)行投資。”伯特希爾說。（樂邦）