­“鯤鵬”高飛 展現(xiàn)中國速度

­　　楊王詩劍

­　　7月6日，我國自主研制的首款大型運輸機(jī)運-20正式列裝空軍航空兵部隊。自此，我國真正擁有了自己的大飛機(jī)，成功躋身于世界上少數(shù)幾個能自主研制200噸級大型機(jī)的國家之列。

­　　2013年1月，運-20首飛沖天，引爆全球。中國軍迷冠之以“鯤鵬”，來表達(dá)對這架“膀大腰圓”的“胖妞”戰(zhàn)機(jī)的喜愛。2014年11月的珠海航展，換上灰色外衣的“鯤鵬”通場而過，向世界展示了后起之秀的蓬勃朝氣。隨著越來越多的試飛圖片出現(xiàn)在大家眼前，運-20何時印上“八一”徽標(biāo)成了最大懸念。

­　　今年7月，運-20的順利研制并正式列裝空軍部隊，標(biāo)志著中國大飛機(jī)設(shè)計制造能力取得突破性進(jìn)展。從首飛到服役不到4年時間，高飛的“鯤鵬”將中國速度體現(xiàn)得淋漓盡致。

­　　過去，我們曾羨慕美國空軍大型運輸機(jī)隊演繹的“大象漫步”，氣勢恢宏的清一色“天空灰”是其毫不掩飾的力量宣示；我們也曾抬頭仰望俄羅斯空軍現(xiàn)役的“安”系列大型運輸機(jī)，機(jī)頭的“血盆大口”似乎在展示其無所不能的肚量。運-20服役前，我國在大型運輸機(jī)方面與美俄等軍事強(qiáng)國差距懸殊，這種差距不是大小問題，而是有無問題。

­　　沒錯，我們太需要大運了！無論是汶川救災(zāi)、利比亞撤僑、搜尋馬航MH370等非戰(zhàn)爭軍事行動，還是節(jié)奏越來越快的現(xiàn)代戰(zhàn)爭，大型運輸機(jī)都是空軍行動中不可或缺的中堅力量。然而，夢想與現(xiàn)實是有距離的。運7、運8、運9……盡管人民空軍在成長過程中陸續(xù)服役了數(shù)百架各類運輸機(jī)，但此前運輸機(jī)的最大起飛重量和最大航程在人民空軍日益增長的任務(wù)需求面前顯得心有余而力不足。

­　　所以，伊爾-76挑起了人民空軍力量投送的重?fù)?dān)，但數(shù)量有限的伊爾-76在我國龐大的國土面積和不斷拓展的國家利益面前確實太少了。況且，最大起飛重量只有170噸的伊爾-76還無法被劃入戰(zhàn)略運輸機(jī)的范疇。也正因為如此，運-20的服役才顯得彌足珍貴，它將從根本上解決我國空軍遠(yuǎn)程投送能力不強(qiáng)的問題。

­　　那么，我們需要多少“大運”？這或許是在運-20服役后人們關(guān)注的下一個問題。美國人的做法是越多越好。從比例上看，美國空軍不到4架作戰(zhàn)飛機(jī)對應(yīng)1架大飛機(jī)。我們需要裝備多少大運還要根據(jù)國家戰(zhàn)略需求來決定。但要支撐起中國空軍向“攻防兼?zhèn)?rdquo;的戰(zhàn)略空軍轉(zhuǎn)型，運-20的數(shù)量不能少。

­　　當(dāng)然，盲目的樂觀與自信也不對。一方面，運-20不是孫悟空，沒有七十二變，認(rèn)為運-20可以一舉破除人民解放軍大量缺乏的預(yù)警機(jī)、反潛機(jī)、加油機(jī)等特種戰(zhàn)機(jī)的平臺瓶頸的觀點是不準(zhǔn)確的；另一方面，運-20仍處于第二代運輸機(jī)的行列，武器裝備的“代差”并非后發(fā)優(yōu)勢可以彌補(bǔ)，下一代以及300至400噸級大型運輸機(jī)的需求依然十分強(qiáng)烈。

­　　20世紀(jì)80年代，正處于發(fā)展期、卻被美國波音公司形容為“感受到了來自東方的威脅”的運-10項目黯然下馬，中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)從此進(jìn)入了長達(dá)20多年的沉寂。“不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡”。自強(qiáng)不息的中國航空人選擇了前者，并正在創(chuàng)造著奇跡和輝煌。相信在不久的將來，中國航空工業(yè)會帶給我們更多的驚喜！

­　　7月6日，我國自主研發(fā)的首款大型運輸機(jī)——運-20飛機(jī)授裝接裝儀式在空軍航空兵某部舉行。這是兩架即將交付的運-20運輸機(jī)從機(jī)庫移向跑道。新華社記者 邢廣利 攝