伴隨著城市經濟的快速發(fā)展，交通需求量水漲船高，接踵而至的各類交通問題對政府的創(chuàng)新社會治理能力提出了更高要求。如今的廈門，機動車保有量已突破120萬輛，交通已經處在一個牽一發(fā)而動全身的位置。在應對交通綜合管理與整治的過程中，各級政府既有過深刻的教訓，也累積了許多值得借鑒的經驗。

綠色的432路社區(qū)公交大大方便了居民的出行。

　　廈門的交通管理有其特有的難點，島內兩區(qū)，島外四區(qū)，島內外交通現狀大相徑庭，各區(qū)解決交通難題的方法也極具地區(qū)特色。昨日，本報專訪了湖里區(qū)分管交通綜合整治的副區(qū)長劉琦龍。島內邊緣地帶的交通如何管到位？湖里區(qū)的交通難點又該如何破解？聽聽他怎么說。

公交車串起11個社區(qū)

　　解決出行“最后一公里”問題

　　2014年12月25日上午9時，在湖里街道東榮社區(qū)東榮廣場上，一輛436路公交車在百名社區(qū)居民的注目與掌聲中發(fā)動引擎，開啟了“職業(yè)生涯”。這不是一部普通的公交車，而是打上了湖里街道專屬名片的社區(qū)公交。436路社區(qū)公交車串聯起東榮、金鼎、和通、濠頭、東渡、新港、湖里、村里、海天、興華、徐厝等11個社區(qū)，9萬常住居民和流動人口因此受益。東榮社區(qū)，這個興建于上世紀80年代的老舊社區(qū)，終于在家門口有了公交車，居民終于可以不再步行半個多公里到東渡路才能坐上公交車了。

　　說起社區(qū)公交開通那天的情形，劉琦龍非常高興，“你想象不到，那些在社區(qū)里住了幾十年的老人知道社區(qū)里有公交車坐了有多高興。”

　　居民出行“最后一公里”問題一直是湖里區(qū)交通的“老大難”問題。劉琦龍說，相較于同樣位于島內的思明區(qū)，湖里區(qū)的交通基礎有太多的“先天不足”，在村改居、老舊小區(qū)集中的區(qū)域，往往路幅狹窄，道路行車條件差，大型公交車難以進出。另一方面，群眾出行不便卻是客觀存在的事實，群眾有呼，政府就應該有應。為此，湖里區(qū)政府和各街道多次調研、反復討論，最終提出了為社區(qū)“量身定制”公交車的想法。于是，去年一年，區(qū)政府和街道自掏腰包，率先在禾山、殿前、湖里、金山等街道開通了5條社區(qū)公交線路。社區(qū)公交車的投用，一方面實實在在便利了群眾出行，另一方面也有效打壓了“黑摩的”的生存空間，受到了居民群眾的一致好評。劉琦龍表示，今年，湖里區(qū)還將新增兩條社區(qū)公交線路，目前線路規(guī)劃等問題已經進入了實質論證階段。

排查區(qū)內道路安全隱患

　　破解道路擁堵難題

　　其實，位于島內東半幅地區(qū)的湖里區(qū)與思明區(qū)面臨著同樣的交通難題——堵。去年，隨著廈鼓航線的搬遷，湖里區(qū)內的客貨運交通樞紐和中轉站越來越多，交通壓力直線上升。再加上近年來新建商品房的增加，湖里區(qū)多條道路超強負荷，越來越難以滿足激增的機動車行車需求。為破解道路擁堵難題，湖里區(qū)所做的第一件事是先全面排查區(qū)內的道路安全隱患。

　　據劉琦龍介紹，過去兩年，在湖里區(qū)道安辦的牽頭組織下，全區(qū)摸排了轄區(qū)218公里城區(qū)主干道道路交通隱患及交通設施事故多發(fā)路段、危險路段等隱患路段。區(qū)、街財政投入專項經費1600多萬元，排除重大道路交通隱患6處，增設交通隔離護欄及防撞裝置共7處，4377.8米（含防撞裝置500米），設置優(yōu)化道路指示、警示等標志248處（面）、施劃標線3020平方米，增設減速帶、爆閃燈、反光鏡、移動信號燈等一批道路交通安全設施。

　　先最大限度地保障群眾的行車安全，下一步就是“理順”交通。在一系列道路交通整治計劃中，已經被提上議事日程的是金湖路和呂嶺路的改擴建工程。目前，湖里區(qū)交警部門也正積極研究對策，今年將進一步改善閩南古鎮(zhèn)周邊的交通組織。