臺灣當局“前瞻計劃”為什么招致排山倒海的反彈？
高捷運量的低迷，正反映前瞻軌道建設計劃缺乏翔實的評估。民進黨常說，高市缺乏資源，如能興建更多捷運路線，運量即可急起直追臺北捷運。問題是，若連擁有兩條捷運的高捷都陷入十年慘淡經(jīng)營，未來基隆、彰化等地的捷運或輕軌，不僅路線單一，與現(xiàn)有公共運輸?shù)慕Y(jié)合嚴重不足，豈能不重蹈覆轍？不少交通專家認為，城市大眾運輸要以現(xiàn)有的公交車或鐵路路網(wǎng)為基礎，據(jù)此發(fā)展捷運，才能發(fā)揮相乘效益。但是，前瞻計劃只想一次到位。試問，將臺中捷運延伸到彰化北部，這種光桿式的路線，能為當?shù)貛硎裁磳嵸|(zhì)改變？
然而，專家的聲音，一遇上地方縣市長一句“難道我們不配擁有捷運“的反駁，立刻就被擋了回來。民粹政客更強有力的話術是：”這會讓臺灣區(qū)域發(fā)展更平衡。“但是，所謂區(qū)域平衡，就是鄉(xiāng)村復制都市嗎？小小的臺灣要打造幾個跟臺北一樣的都市才會滿足？
蔡英文日前赴高雄視察時說：“菊姐，你該有的都會有。”暗示高雄市想要的需求，臺當局都會埋單。但如果換一個方式反問：臺當局若把前瞻的資金交給各縣市公眾決定，捷運會是地方民眾的優(yōu)先選項嗎？他們更想要的，也許是更完整的公交車路網(wǎng)、拯救生命的醫(yī)療體系，或者更能讓他們自在呼吸的空氣質(zhì)量。
該社論強調(diào)，臺當局“行政院長”林全認為外界對前瞻計劃的批評不具體，事實上，“不具體”恰恰就是前瞻計劃的最大罩門。“想要”與“需要”是前瞻計劃必須厘清的分界，加速推動民眾“需要”的建設，才是前瞻；錯把政治人物“想要”的當成民眾的“需要”，則往往變成坑錢。
責任編輯：紀瑋維
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