2.

　　主持人：東海目前是否該增設更多線路？如何加強各組團與東海的公交車聯(lián)系？

　　陳篤恒：經(jīng)常聽到有人反映，要到東海開會坐車不方便。隨著公車禁令的發(fā)布，越來越多人買了車（話外音：據(jù)記者從泉州市交警部門了解，目前全市汽車保有量近79萬輛，其中中心市區(qū)約有17.5萬輛)。如果公交車能通過公交線路整合、合理優(yōu)化，增加到東海的線路趟次，提高準點率，那么會有更多人出行辦事或上班，選擇乘坐公交。

　　林永連：目前，市區(qū)到東海公交線路有8條，這些線路都經(jīng)過東海泉州市新行政中心、海星小區(qū)。從目前摸底來看，運力充足，甚至有些過剩。考慮到上班族、上學群公交車需求，K1線還開通夜班公交車。另外已規(guī)劃一條東海至洛江的公交線路，預計上半年開通。這條公交線路走向是洛江區(qū)政府-安吉路-北山隧道-泉州市新行政中心-泉州師院，這條線路開通后，將方便東海與洛江、城東的聯(lián)系。

　　邱孟洲：經(jīng)濟發(fā)展了，公交也要跟上。這個地方在開發(fā)，不久肯定會繁榮，所以公交即使虧本也要先開，這該作為泉州公交線路規(guī)劃的指導思想?，F(xiàn)在政府在公交這一塊一定要多投入，多投入泉州的交通才有希望。

　　駱強：關于東海片區(qū)，林副總其實都有講到，已經(jīng)開通了不少。接下去，我們也會相適應地根據(jù)需求，陸續(xù)開通公交，這是一個循序漸進的過程。

3.

　　主持人：環(huán)泉州灣建設，各組團聯(lián)系更緊密，是否將增設公交車，并取代客運班車？

　　施蓬勃：環(huán)泉州灣立體交通網(wǎng)絡已逐漸形成，建立加強組團間公交聯(lián)系將是趨勢。目前，泉州公交規(guī)劃仍比較滯后，建議應多增加市區(qū)到晉江石獅以及各組團間的公交聯(lián)系，公交車輻射范圍涉及泉州環(huán)灣規(guī)劃的980平方公里。我建議規(guī)劃BRT或輕軌地鐵，讓組團間聯(lián)系更加密切和便利。

　　陳篤恒：公交不應只是公交公司、交通委的事，其他相關部門都應主動配合，畢竟這是民生工程，尤其是泉州經(jīng)濟總量全省前列，更應加大公交投入惠及市民，如實行公交一元票制。

　　駱強：2012年，為提升公交服務水平、改善市民出行，市政府專門制定一套方案，按照方案的要求，以泉州市交通委為主，編制了兩個規(guī)劃，分別是《優(yōu)化泉州市中心市區(qū)公交線網(wǎng)規(guī)劃》、《環(huán)泉州灣公交發(fā)展規(guī)劃》，歷經(jīng)一年多的修改，現(xiàn)在這兩個規(guī)劃基本上定稿了。

　　規(guī)劃中，已經(jīng)把江濱路以及東海片區(qū)這些線路的盲點重新大布局，優(yōu)化、新增線路方面總共規(guī)劃了71條線路，另外，還設置了50條線路，主要聯(lián)系各個組團。

　　公交車相比于客運班車的優(yōu)勢，大家應該都能體會。票價便宜、大站停靠速度快，市民都很歡迎。因此公交車取代客運班車是遲早的事，但這一問題最關鍵的是客運班線經(jīng)營時限的問題，因為新線路開通勢必會與客運班線產生沖突。但客運班線有經(jīng)營權的時間，等這些客運班線經(jīng)營時限滿了以后，這些班線的經(jīng)營權要重新上交，之后采用循序漸進、穩(wěn)步推進的方法，可以更好地解決這一沖突。所以要取代客運班車，還要一定時間。（海峽都市報閩南版兩會報道組）