作為泉州港品質(zhì)工程示范創(chuàng)建項目的石湖作業(yè)區(qū)5號和6號泊位工程，以微見著，不斷創(chuàng)新施工工藝，為重達2800噸的沉箱更快更安全地預(yù)制、出運及安裝創(chuàng)造條件，助力項目部更快、更安全完成整個工程最重要、最難的工序。

　　標(biāo)準(zhǔn)層鋼筋籠起吊安裝

“微創(chuàng)新”之制得快

鋼筋整體綁扎吊裝成型

施工效率提高近一倍

　　沉箱預(yù)制是重力式碼頭施工中的關(guān)鍵分項，而鋼筋綁扎工序歷來是該分項施工中的重點環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的沉箱預(yù)制鋼筋綁扎，采用現(xiàn)場綁扎工藝，即將鋼筋半成品或網(wǎng)片轉(zhuǎn)移至預(yù)制臺座上進行穿插綁扎。“每個沉箱高達18米，由1個底層和4個標(biāo)準(zhǔn)層組成，工人們站在其間，一層層往上綁扎，危險系數(shù)高，效率卻不高。”該項目總工潘華說，經(jīng)過反復(fù)探索，項目部創(chuàng)新采用標(biāo)準(zhǔn)層鋼筋整體綁扎吊裝成型工藝，設(shè)置固定的標(biāo)準(zhǔn)層鋼筋預(yù)制區(qū)，進行半工廠化施工，使用吊具將綁扎成型的標(biāo)準(zhǔn)層鋼筋整體轉(zhuǎn)移至需用部位進行接高。

　　實踐是最好的試金石。與傳統(tǒng)的現(xiàn)場穿插綁扎工藝相比，鋼筋整體綁扎吊裝成型工藝更安全，質(zhì)量更好，效率更高。

　　安全上，半成品的轉(zhuǎn)運主要使用桁車或平板車，與其他工序基本無交叉，更因在低空進行作業(yè)，作業(yè)人員在固定綁扎區(qū)就能完成所有標(biāo)準(zhǔn)層的鋼筋綁扎，安裝時只需少量工人進行作業(yè)，大大減少了起重吊裝及高空作業(yè)的安全隱患。

　　質(zhì)量上，改善了作業(yè)條件，基于地面的作業(yè)平臺使施工具有更多的空間及靈活度，同時制定了更具實用性的標(biāo)準(zhǔn)化施工質(zhì)量控制措施，有效提高鋼筋綁扎質(zhì)量。

　　效率上，以往普通鋼筋工每人每天（8小時）能夠完成的鋼筋綁扎量約為1噸，要完成鋼筋用量約為30噸的每個標(biāo)準(zhǔn)層，需要18個鋼筋工人連續(xù)作業(yè)13個小時。“而整體綁扎吊裝工藝下，據(jù)現(xiàn)場實際統(tǒng)計，18個鋼筋工人連續(xù)作業(yè)6至7小時就可完成一層標(biāo)準(zhǔn)層鋼筋綁扎，加上1小時吊裝時間，也就是說，最多8小時就可完成一層標(biāo)準(zhǔn)層鋼筋的施工，效果立竿見影。”潘華說。

“微創(chuàng)新”之安得穩(wěn)

氣囊氣壓無線監(jiān)測報警系統(tǒng)

讓沉箱出運更智能更安全

　　重力式碼頭沉箱預(yù)制完后，需通過陸上移運、出運下水后在基床上就位安裝。重達2800噸的沉箱，怎樣安全便捷地出運安裝？許多施工方采用充氣氣囊卷揚機牽引，但氣囊有爆裂風(fēng)險，安全隱患較大。“目前對沉箱出運過程的氣壓監(jiān)測主要采用人工觀測，具有觀測不連續(xù)、觀測工人長期在氣囊頭部作業(yè)風(fēng)險高、氣壓表在施工操作過程中易損壞等缺點。”潘華說。為此，項目部再次在細微之處創(chuàng)新，采用氣囊氣壓無線監(jiān)測報警系統(tǒng)，運用科技手段克服傳統(tǒng)人工觀測的種種缺點，實現(xiàn)全過程實時氣壓觀測及超壓報警。

　　如今，在43個沉箱上發(fā)力的氣囊氣壓無線監(jiān)測報警系統(tǒng)，顯示出智能性、監(jiān)測連續(xù)性、安全性的特點。

　　智能性方面，該報警系統(tǒng)結(jié)合施工工程技術(shù)、自動化儀表技術(shù)、通信技術(shù)和計算機技術(shù)，可通過無線壓力傳感器實時發(fā)射數(shù)據(jù)、無線網(wǎng)關(guān)接收數(shù)據(jù)、計算機軟件采集數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)氣囊氣壓實時監(jiān)控記錄、超壓報警、施工過程中氣壓數(shù)據(jù)導(dǎo)出等功能。

　　監(jiān)測連續(xù)性方面，在計算機中為每個無線壓力感應(yīng)器設(shè)置一個網(wǎng)關(guān)通道，并通過設(shè)置采集數(shù)據(jù)時間間隔實現(xiàn)所有氣囊的連續(xù)監(jiān)測。

　　安全性方面，通過過載報警，及時調(diào)整氣壓，避免發(fā)生氣囊超壓爆裂傷人事故，降低施工作業(yè)風(fēng)險?！跤浾?吳麗嬌 通訊員 林修建 張一斌 文/圖