3月8日馬航客機(jī)失聯(lián)很多事情超出想像：飛機(jī)在馬越兩國(guó)空防區(qū)交界時(shí)突然失去信號(hào)，而且但現(xiàn)在沒(méi)有發(fā)現(xiàn)殘骸。在歷史上，法航447空難七天后才找到殘骸，黑盒子兩年后才找到。一起來(lái)回顧下這起同樣令人沉重的法國(guó)航空447航班空難事件。

空中浩劫：法航447空難紀(jì)實(shí)

法國(guó)航空447航班空難事件回顧

　　法國(guó)航空447號(hào)班機(jī)是隸屬于法國(guó)航空的航班，由巴西里約熱內(nèi)盧加利昂國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛飛往法國(guó)巴黎的夏爾·戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。2009年6月1日，該航班一架使用空中客車(chē)A330-203客機(jī)（編號(hào)：F-GZCP），載有216名乘客以及12名機(jī)組人員失蹤，可能在巴西圣佩德羅和圣保羅島嶼附近墜毀，機(jī)上人員全數(shù)罹難，為法國(guó)航空成立以來(lái)傷亡最慘重的空難，亦為空中客車(chē)A330型客機(jī)投入營(yíng)運(yùn)后的首次空難。

法國(guó)航空447號(hào)客機(jī)資料

　　法國(guó)航空447號(hào)班機(jī)所使用的型號(hào)為空中客車(chē)A330-203型，使用通用電氣CF6型噴射引擎，制造商系列號(hào)為660，在法國(guó)飛機(jī)注冊(cè)編號(hào)為F-GZCP，在2005年2月25日首飛，失事前已飛行18870小時(shí)在2009年4月16日客機(jī)曾入廠接受大規(guī)模的修理。

　　2006年8月17日，該客機(jī)曾經(jīng)于戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)與一架同屬法國(guó)航空飛機(jī)注冊(cè)編號(hào)為F-GTAM的空中客車(chē)A321-211型客機(jī)在跑道上發(fā)生碰撞，兩架客機(jī)受損不大。

法航447航班機(jī)載乘客

　　該航班搭載228名人員，包括3名飛行員、9名機(jī)組人員、1名嬰兒、7名兒童、82名女性乘客以及126名男性乘客。根據(jù)法國(guó)航空所提供的官方乘客資料，乘客當(dāng)中大多為巴西以及法國(guó)人。

　　該航班機(jī)長(zhǎng)58歲，1988年加入法國(guó)航空公司，有將近11000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)（駕駛空中客車(chē)A330時(shí)間為1700小時(shí)）；而另外兩名飛行員分別為37歲及32歲。

法航447航班空難事件經(jīng)過(guò)

　　
法國(guó)航空447航班空難實(shí)事示意圖

　　班機(jī)在里約熱內(nèi)盧5月31日晚上10時(shí)03分（UTC）起飛，原定于6月1日上午9時(shí)10分到達(dá)巴黎，凌晨1時(shí)33分，客機(jī)報(bào)告稱即將在50分鐘內(nèi)進(jìn)入塞內(nèi)加爾的空中管制區(qū)域(經(jīng)緯度：4°0′18″N29°59′24″W/4.005,-29.99)，而當(dāng)時(shí)班機(jī)正位處巴西東北海岸565公里(經(jīng)緯度：1°21′39″S32°49′53″W/-1.36083,-32.83139)，而當(dāng)時(shí)客機(jī)以巡航高度為35000英尺（10670米），時(shí)速為467節(jié)（每小時(shí)840公里）的飛行速度飛行。凌晨1時(shí)48分，班機(jī)離開(kāi)巴西大西洋空中管制區(qū)域。

　　凌晨2時(shí)10分，地面控制臺(tái)首次收到來(lái)自客機(jī)飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）自動(dòng)發(fā)出的故障代碼，指客機(jī)皮氏管、第一飛行控制系統(tǒng)故障，即因?yàn)榇髿赓Y料慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（AirDataInertialReferenceUnit）故障導(dǎo)致自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及自動(dòng)推力系統(tǒng)（Auto-thrustSystem）關(guān)閉，以及空中防撞系統(tǒng)切換至故障模式、電傳操縱系統(tǒng)進(jìn)入備用模式。

　　1分鐘后，客機(jī)再次發(fā)出后備導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)綜合傳感器結(jié)構(gòu)（IntegratedSensorisStructure）、附屬飛行管理系統(tǒng)內(nèi)慣性基準(zhǔn)組件故障。

　　2時(shí)13分，客機(jī)發(fā)出一段警報(bào)，指兩個(gè)獨(dú)立的空中資料分析系統(tǒng)運(yùn)作異常，以及來(lái)自飛行管理系統(tǒng)發(fā)出的指第一以及第二飛行電子控制系統(tǒng)故障。

　　2時(shí)14分，地面控制臺(tái)收到最后一段信息，指機(jī)艙增壓系統(tǒng)異常，而客機(jī)處于經(jīng)緯度為3°34′40″N30°22′28″W/3.5777,-30.3744。一般推測(cè)當(dāng)時(shí)客機(jī)進(jìn)入強(qiáng)烈的暴風(fēng)雨區(qū)域并遭遇強(qiáng)烈的亂流。其后飛機(jī)失去聯(lián)系。

　　西班牙報(bào)章在6月4日的報(bào)道指，在一架從利馬飛往馬德里的星航西班牙彗空974航班上有一名副駕駛以及一名乘客在447號(hào)班機(jī)推測(cè)失事海域2000公里以外（經(jīng)緯度：7°N49°W）發(fā)現(xiàn)一道強(qiáng)烈白光在6秒內(nèi)垂直墜入海中，隨后班機(jī)飛行員回報(bào)給西班牙民航當(dāng)局。

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