遇難者遺體被搜尋上岸供圖/IC

整頓

復(fù)航71名駕駛重新考核

　　“飛安會”昨天下午公布黑匣子初步分析資料顯示，2號發(fā)動機故障，但1號發(fā)動機卻被關(guān)閉。雖然民航部門強調(diào)，在“飛安會”尚未有結(jié)論以前無法判讀，但將加強復(fù)興航空的管理強度，要ATR機隊71名駕駛員完成考核，如果未完成考核就無法復(fù)飛。

　　臺灣民航部門昨日在黑匣子解讀后也做出指示，復(fù)興航空71名駕駛員，需在3~4天內(nèi)重新完成“口試”。同時，民航局也將加強管理強度，六大項中的2項包括安全管理系統(tǒng)、飛航作業(yè)系統(tǒng)等，提高標準須達到9成以上。

　　民航部門表示，一架飛機約有8~12位駕駛員輪班飛行，為避免駕駛員出現(xiàn)精神狀況，確保飛行安全，因此，預(yù)估在此次決定后，有9架ATR機型的調(diào)度會受到影響。

　　復(fù)興航空公司所提的改善計劃，原本只有60%的標準，但民航局認為，復(fù)興的飛航作業(yè)等水準也會影響到裝備操作問題，因此需要提高至9成的解讀率標準才算合格，之前的標準太寬，如今將嚴格其規(guī)范。

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復(fù)航5年3起動力問題 高于國際標準

　　臺灣民航部門昨日表示，去年發(fā)生澎湖空難后，復(fù)興航空提出6項改善計劃，但安全管理系統(tǒng)與飛行考核兩項因太過籠統(tǒng)、標準太寬松，且完成時間太慢，至今未通過。民航專家稱，這次復(fù)興空難原因與前述兩項改善計劃都脫離不了關(guān)系，復(fù)航未吸取教訓積極改善，應(yīng)負重責。

　　相關(guān)部門在去年發(fā)生澎湖空難后，對復(fù)興進行深度檢查，并要求提4階段明確改善計劃，但復(fù)興提出的計劃至今仍有三分之一的項目未過關(guān)，且第一階段的改善期程竟是今年6月，效率極低。

　　相關(guān)負責人林俊良昨日證實，在安全管理系統(tǒng)部分，復(fù)航遇到重大空難，竟提出按一般國際標準的流程進行，相關(guān)部門已要求他們加快并提前改善時程，還要依據(jù)人力、財力、現(xiàn)有資源提出改善飛行員標準的考核措施。

　　此外，相關(guān)部門也不滿用于其記錄每個機型每趟飛行的操作參數(shù)、動作的飛行考核的裝備，認為其標準太寬松，雖然可偵測并記錄的比例約為八成，但民航部門認為應(yīng)該提高標準到九成以上，更加強操作的可靠性。

　　同時，復(fù)航飛機自2010年起，發(fā)生5次俗稱“空中關(guān)車”的熄火事件。其中，去年4月19日從曼谷飛回臺灣的飛機，兩度出現(xiàn)發(fā)動機異常。2012年松山飛出的班機，起飛后起火返航，原因是葉片斷裂，而這三項問題都可歸咎于原廠的問題。 但2011年復(fù)航的發(fā)動機扭力出問題，2010年10月發(fā)動機動力輸出異常，也都造成空中關(guān)車，這兩次歸咎于復(fù)航維修問題。

　　對此，臺灣民航部門表示，復(fù)航5年內(nèi)出現(xiàn)2010年、2011年及2012年3起火警與動力問題，略高于國際標準。