遇難者遺體被搜尋上岸供圖/IC

整頓

復(fù)航71名駕駛重新考核

　　“飛安會(huì)”昨天下午公布黑匣子初步分析資料顯示，2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，但1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)卻被關(guān)閉。雖然民航部門強(qiáng)調(diào)，在“飛安會(huì)”尚未有結(jié)論以前無法判讀，但將加強(qiáng)復(fù)興航空的管理強(qiáng)度，要ATR機(jī)隊(duì)71名駕駛員完成考核，如果未完成考核就無法復(fù)飛。

　　臺(tái)灣民航部門昨日在黑匣子解讀后也做出指示，復(fù)興航空71名駕駛員，需在3~4天內(nèi)重新完成“口試”。同時(shí)，民航局也將加強(qiáng)管理強(qiáng)度，六大項(xiàng)中的2項(xiàng)包括安全管理系統(tǒng)、飛航作業(yè)系統(tǒng)等，提高標(biāo)準(zhǔn)須達(dá)到9成以上。

　　民航部門表示，一架飛機(jī)約有8~12位駕駛員輪班飛行，為避免駕駛員出現(xiàn)精神狀況，確保飛行安全，因此，預(yù)估在此次決定后，有9架ATR機(jī)型的調(diào)度會(huì)受到影響。

　　復(fù)興航空公司所提的改善計(jì)劃，原本只有60%的標(biāo)準(zhǔn)，但民航局認(rèn)為，復(fù)興的飛航作業(yè)等水準(zhǔn)也會(huì)影響到裝備操作問題，因此需要提高至9成的解讀率標(biāo)準(zhǔn)才算合格，之前的標(biāo)準(zhǔn)太寬，如今將嚴(yán)格其規(guī)范。

延伸閱讀

復(fù)航5年3起動(dòng)力問題 高于國際標(biāo)準(zhǔn)

　　臺(tái)灣民航部門昨日表示，去年發(fā)生澎湖空難后，復(fù)興航空提出6項(xiàng)改善計(jì)劃，但安全管理系統(tǒng)與飛行考核兩項(xiàng)因太過籠統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)太寬松，且完成時(shí)間太慢，至今未通過。民航專家稱，這次復(fù)興空難原因與前述兩項(xiàng)改善計(jì)劃都脫離不了關(guān)系，復(fù)航未吸取教訓(xùn)積極改善，應(yīng)負(fù)重責(zé)。

　　相關(guān)部門在去年發(fā)生澎湖空難后，對(duì)復(fù)興進(jìn)行深度檢查，并要求提4階段明確改善計(jì)劃，但復(fù)興提出的計(jì)劃至今仍有三分之一的項(xiàng)目未過關(guān)，且第一階段的改善期程竟是今年6月，效率極低。

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人林俊良昨日證實(shí)，在安全管理系統(tǒng)部分，復(fù)航遇到重大空難，竟提出按一般國際標(biāo)準(zhǔn)的流程進(jìn)行，相關(guān)部門已要求他們加快并提前改善時(shí)程，還要依據(jù)人力、財(cái)力、現(xiàn)有資源提出改善飛行員標(biāo)準(zhǔn)的考核措施。

　　此外，相關(guān)部門也不滿用于其記錄每個(gè)機(jī)型每趟飛行的操作參數(shù)、動(dòng)作的飛行考核的裝備，認(rèn)為其標(biāo)準(zhǔn)太寬松，雖然可偵測并記錄的比例約為八成，但民航部門認(rèn)為應(yīng)該提高標(biāo)準(zhǔn)到九成以上，更加強(qiáng)操作的可靠性。

　　同時(shí)，復(fù)航飛機(jī)自2010年起，發(fā)生5次俗稱“空中關(guān)車”的熄火事件。其中，去年4月19日從曼谷飛回臺(tái)灣的飛機(jī)，兩度出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)異常。2012年松山飛出的班機(jī)，起飛后起火返航，原因是葉片斷裂，而這三項(xiàng)問題都可歸咎于原廠的問題。 但2011年復(fù)航的發(fā)動(dòng)機(jī)扭力出問題，2010年10月發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出異常，也都造成空中關(guān)車，這兩次歸咎于復(fù)航維修問題。

　　對(duì)此，臺(tái)灣民航部門表示，復(fù)航5年內(nèi)出現(xiàn)2010年、2011年及2012年3起火警與動(dòng)力問題，略高于國際標(biāo)準(zhǔn)。