復(fù)興航空起飛后5度失速警告 不排除人為操作疏失
臺(tái)媒:復(fù)航起飛后5度失速警告 不排除人為操作疏失
據(jù)臺(tái)灣中時(shí)電子報(bào)報(bào)道，復(fù)興航空GE235班機(jī)墜毀，臺(tái)灣“飛安會(huì)公”布初步資料，證實(shí)2具發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛后2分鐘內(nèi)均告失效。
10點(diǎn)51分13秒許可起飛后，10點(diǎn)52分33秒還可接獲塔臺(tái)聯(lián)系，就在連系后僅5秒，10點(diǎn)52分38秒右邊2號發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)主要警告，才起飛就出狀況，不排除地勤檢查出現(xiàn)疏失。
10點(diǎn)52分38秒出現(xiàn)主要警告后，10點(diǎn)52分42秒短短的4秒間，駕駛收回1號發(fā)動(dòng)機(jī)油門，53分24秒確定關(guān)掉1號發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)現(xiàn)有異時(shí)，54分20秒準(zhǔn)備重啟1號發(fā)動(dòng)機(jī)卻已失去動(dòng)能，疑似判斷錯(cuò)誤花了56秒關(guān)掉正常的1號發(fā)動(dòng)機(jī)，2號發(fā)動(dòng)機(jī)也失去動(dòng)能，不排除為判斷錯(cuò)誤。
失速警告一共出現(xiàn)5次，分別為1600呎時(shí)的18秒、700呎的4秒、500呎的4秒與8秒以及300呎的10秒，而這5次警告，究竟機(jī)上機(jī)師如何判斷？
短短的1分6秒，1號、2號引擎一同失效，成為墜落主要原因，但事前檢查抑或機(jī)師機(jī)上判斷到底為何？還有待“飛安會(huì)”繼續(xù)調(diào)查，找到真相。
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