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　　共享單車(chē)出路究竟在哪？

　　共享單車(chē)的盈利模式，其實(shí)很多人都已心知肚明。

　　町町單車(chē)和摩拜類(lèi)似，一輛車(chē)的成本就已超千元，依靠使用單車(chē)的0.5-2元/小時(shí)的收費(fèi)是不足以負(fù)擔(dān)成本及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的。更何況為了競(jìng)爭(zhēng)，摩拜與ofo等都相繼開(kāi)展騎行免單活動(dòng)。在這種狀況下，共享單車(chē)的盈利則需要考慮更多渠道。

　　在之前，共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式中一般情況下，用戶(hù)在使用前都需要預(yù)存押金或支付一定數(shù)額的預(yù)存款。為了方便用戶(hù)不可能每次用完單車(chē)后都申請(qǐng)退還押金，等下次用車(chē)時(shí)再繳納，大量押金就留在了共享單車(chē)企業(yè)手中。這其實(shí)具有一定的募集資金或無(wú)息融資的性質(zhì)。雖然監(jiān)管部門(mén)明確規(guī)定，這部分押金不能挪作它用，但有部分共享單車(chē)企業(yè)將押金用于理財(cái)或其他用途的事仍很難杜絕。

　　那么，共享單車(chē)還有哪些盈利途徑？在一線城市中，共享單車(chē)企業(yè)對(duì)單車(chē)用戶(hù)的基本信息已經(jīng)有所了解，基于使用時(shí)間段、頻次與路線分布等信息，可以大致掌握某個(gè)地區(qū)人群特征及消費(fèi)習(xí)慣等。當(dāng)用戶(hù)的出行數(shù)據(jù)累積到一定量后，就可以將數(shù)據(jù)給商家導(dǎo)流，作為商家做廣告的決策依據(jù)。通過(guò)數(shù)據(jù)規(guī)?；治觯梢詭椭鷱V告主過(guò)濾出比較精準(zhǔn)的群體受眾，并進(jìn)行有目的性地廣告投放，從而提升廣告效率。換言之，每一個(gè)共享單車(chē)的系統(tǒng)就是一個(gè)大數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)就是盈利的資源。

　　除此之外，廣告與共享單車(chē)的結(jié)合還體現(xiàn)在其APP與車(chē)體上。ofo與摩拜的APP目前的下載量都在千萬(wàn)以上，這就意味著通過(guò)APP能接收廣告的用戶(hù)量已經(jīng)足夠龐大。廣告商運(yùn)用共享單車(chē)的使用特性，開(kāi)發(fā)游戲或活動(dòng)類(lèi)互動(dòng)廣告，設(shè)置獎(jiǎng)金或單車(chē)使用券等獎(jiǎng)勵(lì)，用戶(hù)在有利可圖的前提下主動(dòng)參與，以此擴(kuò)大廣告主的知名度或帶動(dòng)產(chǎn)品銷(xiāo)量。共享單車(chē)在投放后如果不進(jìn)行大范圍遷移的話，就是區(qū)域性的移動(dòng)戶(hù)外廣告。對(duì)于一定區(qū)域范圍內(nèi)的商家來(lái)說(shuō)，車(chē)身上的廣告可以更精確地到達(dá)周邊消費(fèi)者，相較于宣傳單頁(yè)也更具有持續(xù)性與強(qiáng)制性。

　　不難看出，共享單車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)步入市場(chǎng)洗牌階段，和之前的滴滴、優(yōu)步競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，餓了么、美團(tuán)、百度火拼外賣(mài)行業(yè)情況類(lèi)似，除了市場(chǎng)占有率最大的ofo與摩拜外，其他共享單車(chē)企業(yè)都面臨并購(gòu)或消亡的局面。就算有資金支持，追隨者想要達(dá)到領(lǐng)先者的規(guī)模也不是一件易事，與其擠破頭搶占一線城市，不如降下身段開(kāi)發(fā)二三線城市市場(chǎng)，盡早聯(lián)合各方以獲取多種資源共同發(fā)展。已經(jīng)上市的永安行（603776.SH）就是下沉二三線城市的成功代表，以政府付費(fèi)投資的有樁公共自行車(chē)為主要業(yè)務(wù)的模式,也與其他共享單車(chē)企業(yè)形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)。（《投資者報(bào)》記者 鄧睿）