馬航失聯(lián)客機墜落海上乘客生還概率有多大？飛機為什么會墜海？

來源:國防社區(qū) 2014-03-09 17:09 http://www.ghqlgyb.cn/ 海峽都市報電子版

[摘要]馬來西亞航空公司一架飛往北京的波音777-200飛機失去聯(lián)絡(luò)，該機為大型雙通道寬體客機，注冊號為9MMRO，執(zhí)行MH370次航班任務(wù)，從吉隆坡飛至北京，飛機載有227名乘客和12名機組人員，包括154名中國人。

飛機為什么會墜海？

　　相較于降落在地面上，飛機墜海的調(diào)查難度非常高——殘骸被海水沖到幾百公里外，黑匣子埋在海泥之中……確定事故原因往往要好幾年，有的甚至成為懸案。

　　2002年，大連海域的中國首起海上空難“5·7”事故調(diào)查中，調(diào)查組利用旁側(cè)聲吶對海底進行掃描，卻一直未能發(fā)現(xiàn)飛機殘骸。

　　交通部上海救撈局人員非常困惑：飛機長幾十米，高4米以上，鋁制蒙皮對聲波的反射也很強烈，為什么動用了好幾套旁側(cè)聲吶，卻不能在有限海域很快找到？

　　飛機頭部打撈出來，工作人員才明白，原來飛機發(fā)生了強烈爆炸，接近粉身碎骨，把這些碎片去掉油漆扔進垃圾堆，人們都不可能想到這是飛機，而操作人員帶著“飛機”的概念來觀看掃測圖像，很可能沒認出這堆碎片是“飛機”。

　　在整個空難調(diào)查中，黑匣子是最關(guān)鍵的搜尋目標。黑匣子的海水電池在觸水后，開始供電，使信標可以連續(xù)30天發(fā)射頻率為37.5KHz的聲脈沖，便于搜尋。

　　這次的墜機事件，與5年前的法航空難很相似——飛機在失事前與控制中心幾無聯(lián)系，莫名其妙失蹤。墜機過后約三年，調(diào)查組才根據(jù)黑匣子公布原因：駕駛艙側(cè)桿設(shè)計導(dǎo)致飛行員操控失誤。

　　1998年瑞士航空111班機在加拿大附近海域墜落，229人全部遇難。美國聯(lián)邦航空委員會耗資四五千萬美元、歷時數(shù)年才查出原因。調(diào)查人員在上百萬飛機碎片中，發(fā)現(xiàn)其中一根電線上有電弧，據(jù)此推測電線短路，引起火花，點燃了隔熱層，造成失火。而原因竟然是，瑞士航空為了吸引乘客，對頭等艙加裝了高級娛樂系統(tǒng)，乘客可以瀏覽互聯(lián)網(wǎng)，甚至通過信用卡進行賭博游戲，然而這套裝置會加重用電負擔(dān)，且沒有設(shè)置開關(guān)在必要時關(guān)閉該裝置。電線過熱引燃絕緣層，接連燒斷其他電線，而在飛機墜落前，已經(jīng)沒幾個部件可以正常工作了。

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