上證報中國證券網訊 一周內，6家企業(yè)獲批“公測”智能網聯(lián)汽車。

　　9月22日，國家智能網聯(lián)汽車 測試示范區(qū)正式揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技拿到自動駕駛商用牌照。這標志著無人駕駛車輛不僅可在開放道路進行載人測試，也可進行商業(yè)化運營探索。此前的16日，上汽集團、寶馬、滴滴獲得上海頒發(fā)的首批智能網聯(lián)汽車示范應用牌照。

　　智能網聯(lián)汽車開啟“公測”

　　智能網聯(lián)汽車一直是我國政府重視的產業(yè)發(fā)展領域。

　　9月19日，中共中央、國務院印發(fā)的《交通強國建設綱要》提出，加強智能網聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產業(yè)鏈。

　　按照2015年國務院發(fā)布的《中國制造2025》發(fā)展戰(zhàn)略，到2025年，我國將掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的自主研發(fā)體系、生產配套體系及產業(yè)群，基本完成汽車產業(yè)轉型升級，實現(xiàn)規(guī)?；\行。

　　此次滬漢兩地先后頒發(fā)牌照，標志著智能網聯(lián)汽車進入“公測”階段。

　　不同于以往的測試牌照，此次滬漢兩地頒發(fā)的牌照雖然分別對應“Robotaxi（機器人出租車）”和無人駕駛巴士，但都允許獲牌企業(yè)在指定區(qū)域內的公開道路上進行有人測試。

　　與此同時，滬漢兩地將為智能網聯(lián)汽車“公測”提供更廣闊的測試范圍和更豐富的測試場景。

　　上海測試區(qū)域將覆蓋面積65平方公里，道路總長將由11.1公里增加到53.6公里，測試場景從350個增至1580個，活動范圍伸展至工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、交通樞紐、住宅區(qū)等場景；武漢將基于5G通訊技術，建成28公里V2X車路協(xié)同系統(tǒng)全覆蓋的智能網聯(lián)汽車示范區(qū)，并開放公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車、物流車等多種車型的自動駕駛場景。

　　如果說，電動化是給汽車“換心”，智能化和網聯(lián)化就是“裝腦”，而智能網聯(lián)汽車正是將智能化和網聯(lián)化“合二為一”協(xié)同發(fā)展。

　　據(jù)波士頓咨詢公司測算，智能網聯(lián)汽車的市值將在2025年前達到420億美元。普華永道預測，智能網聯(lián)汽車的發(fā)展，將帶動以汽車為載體的芯片、軟件、信息通信、數(shù)據(jù)服務產業(yè)等成為新的經濟增長點。

　　NGP管理合伙人鄧元鋆在接受采訪時表示，5G高帶寬、高接入量、高可靠性和低延時性特的特點，結合AI技術，將為交通出行帶來變革。

　　提前布局，上市公司“開花結果”

　　事實上，面對“裝腦”浪潮，上市車企提前布局智能化和網聯(lián)化領域，有的項目已經開花結果。

　　本月中旬，自動駕駛企業(yè)AutoX宣布完成1億美元的A輪融資，東風汽車領投，投資金額達數(shù)千萬美元，在AutoX的投資者名單中，還有上汽集團、比亞迪等上市車企的身影。

　　從2014年起，上汽集團就通過旗下多個平臺，投資了包括毫米波雷達、高精度地圖、V2X、車載智能語音、自動駕駛等多個領域的硬件和軟件企業(yè)。

　　2015年，上汽集團和阿里巴巴共同出資成立的斑馬網絡，開發(fā)了一套國產自主的操作系統(tǒng)，目前除應用在上汽旗下的榮威、名爵、麥克薩斯等品牌車輛上之外，合作方還包括東風雪鐵龍、福特、觀致等車企。

　　“智能網聯(lián)汽車在中國的發(fā)展一定是領先于世界的，在這一戰(zhàn)略的指引下，中國的智能網聯(lián)汽車一定要基于中國國產的自主操作系統(tǒng)。”斑馬網絡CEO郝飛日前在參加全球智能汽車前沿峰會時如是說。

　　除了車企，另一類提前布局的則是以四維圖新、千方科技、均勝電子等為代表的智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈上市公司。

　　四維圖新2017年收購了專注于汽車電子等領域芯片的研發(fā)與設計的杰發(fā)科技，該公司的IVI芯片產品在國內后裝市場市占率接近70%，并迅速成為四維圖新的另一主營業(yè)務。在提出“智能汽車大腦”戰(zhàn)略后，四維圖新已成為目前國內首家在自動駕駛的精度地圖、算法、芯片、大數(shù)據(jù)等布局的企業(yè)。(武漢)