“我們扣了扳機，別人肯定會跟進。”在新車一成購無限喧囂的時候，優(yōu)信卻宣布推出二手車一成購產品。優(yōu)信集團董事長兼CEO戴琨對網易科技等媒體強調，作為國內二手車電商平臺首推二手車一成購產品，它的復雜度很大，“我們的競爭對手需要相當一段時間才能推出類似的產品。”

­　　據悉，消費者通過“優(yōu)信二手車一成購”，最低僅需支付車輛售價的10%即可將車開回家。下個階段的目標是將繼續(xù)降低門檻，戴琨的期望是爭取12個月之內做到首付5%。

­　　對于近期業(yè)內出現的“二手車不能獨立于新車存在”的觀點，戴琨認為根本是不成立的。“在美國，甚至有價值上百億美金的企業(yè)，只做二手車拍賣。那些認為做二手車離不開新車的人，還是因為自己的商業(yè)模型效率不夠，所以在尋求轉型。”

­　　所以優(yōu)信的核心業(yè)務還是二手車。

­　　”這個消息純屬傳言、不足為信。“談到此前在網上流傳的優(yōu)信二手車即將赴美IPO一事，戴琨回應稱，每個公司都會有上市的打算，但上市不是公司的終極目標，它是在不同階段對資本需求的一個手段而已。對于優(yōu)信來說，現在并不是重點。

­　　首推二手車一成購：購車首付降到5000元以下

­　　全世界的消費者擁有車輛都是邊開邊賣。現在汽車金融產品本身幫大家解決了一部分邊開邊賣的問題，但是戴琨認為解決的不夠極致和徹底。

­　　所以，在10月先用新車產品鍛造整個直租的服務模式后，“優(yōu)信二手車一成購”問世。

­　　據介紹，“優(yōu)信二手車一成購”采用“1+3”付款模式，消費者首年按月支付車款，即可正常使用車輛。首年期滿后，消費者可將車輛過戶至自己名下并繼續(xù)按月支付余款，分3年還清后即可完全擁有車輛。此舉幫助消費者降低購車門檻，極大減輕消費者購車壓力。

­　　據悉，通過“優(yōu)信二手車一成購”，消費者最低僅需支付車輛售價的10%。真正使購車首付降到5000元以下，讓月供降到1000元以下。未來隨著業(yè)務不斷拓展深入，將覆蓋更多的高性價比的車，業(yè)務范圍也將進一步擴大。“優(yōu)信將繼續(xù)降低門檻，爭取12（個）月之內做到（首付）5%。”戴琨說。

­　　“它的復雜度還是很大的，我們的競爭對手需要相當一段時間才能推出類似的產品。”優(yōu)信之所以能搶先對手一步推出二手車一成購產品，因為這里面涉及到對所有車輛標準化的準備，以及擁有能夠管理幾十萬輛汽車的殘值能力。

­　　在被問到優(yōu)信下一個目標時，戴琨計劃到2020年，優(yōu)信服務門店覆蓋全國所有10萬人口以上的縣級市和縣城，一個優(yōu)信的服務中心，一臺拖車可服務某個片區(qū)里1萬甚至2萬客戶。“目前，優(yōu)信服務門店的雛形已經基本搭建完成，優(yōu)信計劃在三年內完成這個規(guī)劃。”

­　　新車一成購的平臺上基本買不到熱銷車型

­　　前一段時間，很多二手車電商紛紛推出新車一成購，而優(yōu)信為何加注二手車一成購？

­　　“廠家現在只有賣不動的庫存，才流通到這些一成首付的供應商手里去。”戴琨認為，由于廠商對銷售渠道的把控，新車一成購的平臺上基本買不到熱銷車型。

­　　而且，新車電商的門檻太低，誰都可有干。這導致新車一成購平臺的產品差異不大，高度同質化，很難具有競爭優(yōu)勢。

­　　此外，“有一類很特別的購買群體，他們未必是想要一臺喜歡的車，而僅僅需要的只是10%首付。”戴琨認為，新車一成購，實際上是在幫廠商消化庫存。對平臺來說，這個行為的本質不是購車，而是為了貸款。這樣一來，平臺就要把自己的底線放的很低，而整個風險就會變得很大。

­　　而二手車因為不受供應限制，用戶能有機會再20萬臺車里挑選不同款型的車輛，滿足用戶的個人需求。

­　　對于近期業(yè)內出現的“二手車不能獨立于新車存在”的觀點，戴琨認為根本是不成立的。“在美國，甚至有價值上百億美金的企業(yè)，只做二手車拍賣。那些認為做二手車離不開新車的人，還是因為自己的商業(yè)模型效率不夠，所以在尋求轉型。”