“我們扣了扳機(jī)，別人肯定會(huì)跟進(jìn)。”在新車(chē)一成購(gòu)無(wú)限喧囂的時(shí)候，優(yōu)信卻宣布推出二手車(chē)一成購(gòu)產(chǎn)品。優(yōu)信集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO戴琨對(duì)網(wǎng)易科技等媒體強(qiáng)調(diào)，作為國(guó)內(nèi)二手車(chē)電商平臺(tái)首推二手車(chē)一成購(gòu)產(chǎn)品，它的復(fù)雜度很大，“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手需要相當(dāng)一段時(shí)間才能推出類(lèi)似的產(chǎn)品。”

­　　據(jù)悉，消費(fèi)者通過(guò)“優(yōu)信二手車(chē)一成購(gòu)”，最低僅需支付車(chē)輛售價(jià)的10%即可將車(chē)開(kāi)回家。下個(gè)階段的目標(biāo)是將繼續(xù)降低門(mén)檻，戴琨的期望是爭(zhēng)取12個(gè)月之內(nèi)做到首付5%。

­　　對(duì)于近期業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的“二手車(chē)不能獨(dú)立于新車(chē)存在”的觀點(diǎn)，戴琨認(rèn)為根本是不成立的。“在美國(guó)，甚至有價(jià)值上百億美金的企業(yè)，只做二手車(chē)拍賣(mài)。那些認(rèn)為做二手車(chē)離不開(kāi)新車(chē)的人，還是因?yàn)樽约旱纳虡I(yè)模型效率不夠，所以在尋求轉(zhuǎn)型。”

­　　所以?xún)?yōu)信的核心業(yè)務(wù)還是二手車(chē)。

­　　”這個(gè)消息純屬傳言、不足為信。“談到此前在網(wǎng)上流傳的優(yōu)信二手車(chē)即將赴美IPO一事，戴琨回應(yīng)稱(chēng)，每個(gè)公司都會(huì)有上市的打算，但上市不是公司的終極目標(biāo)，它是在不同階段對(duì)資本需求的一個(gè)手段而已。對(duì)于優(yōu)信來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在并不是重點(diǎn)。

­　　首推二手車(chē)一成購(gòu)：購(gòu)車(chē)首付降到5000元以下

­　　全世界的消費(fèi)者擁有車(chē)輛都是邊開(kāi)邊賣(mài)?，F(xiàn)在汽車(chē)金融產(chǎn)品本身幫大家解決了一部分邊開(kāi)邊賣(mài)的問(wèn)題，但是戴琨認(rèn)為解決的不夠極致和徹底。

­　　所以，在10月先用新車(chē)產(chǎn)品鍛造整個(gè)直租的服務(wù)模式后，“優(yōu)信二手車(chē)一成購(gòu)”問(wèn)世。

­　　據(jù)介紹，“優(yōu)信二手車(chē)一成購(gòu)”采用“1+3”付款模式，消費(fèi)者首年按月支付車(chē)款，即可正常使用車(chē)輛。首年期滿(mǎn)后，消費(fèi)者可將車(chē)輛過(guò)戶(hù)至自己名下并繼續(xù)按月支付余款，分3年還清后即可完全擁有車(chē)輛。此舉幫助消費(fèi)者降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻，極大減輕消費(fèi)者購(gòu)車(chē)壓力。

­　　據(jù)悉，通過(guò)“優(yōu)信二手車(chē)一成購(gòu)”，消費(fèi)者最低僅需支付車(chē)輛售價(jià)的10%。真正使購(gòu)車(chē)首付降到5000元以下，讓月供降到1000元以下。未來(lái)隨著業(yè)務(wù)不斷拓展深入，將覆蓋更多的高性?xún)r(jià)比的車(chē)，業(yè)務(wù)范圍也將進(jìn)一步擴(kuò)大。“優(yōu)信將繼續(xù)降低門(mén)檻，爭(zhēng)取12（個(gè)）月之內(nèi)做到（首付）5%。”戴琨說(shuō)。

­　　“它的復(fù)雜度還是很大的，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手需要相當(dāng)一段時(shí)間才能推出類(lèi)似的產(chǎn)品。”優(yōu)信之所以能搶先對(duì)手一步推出二手車(chē)一成購(gòu)產(chǎn)品，因?yàn)檫@里面涉及到對(duì)所有車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)備，以及擁有能夠管理幾十萬(wàn)輛汽車(chē)的殘值能力。

­　　在被問(wèn)到優(yōu)信下一個(gè)目標(biāo)時(shí)，戴琨計(jì)劃到2020年，優(yōu)信服務(wù)門(mén)店覆蓋全國(guó)所有10萬(wàn)人口以上的縣級(jí)市和縣城，一個(gè)優(yōu)信的服務(wù)中心，一臺(tái)拖車(chē)可服務(wù)某個(gè)片區(qū)里1萬(wàn)甚至2萬(wàn)客戶(hù)。“目前，優(yōu)信服務(wù)門(mén)店的雛形已經(jīng)基本搭建完成，優(yōu)信計(jì)劃在三年內(nèi)完成這個(gè)規(guī)劃。”

­　　新車(chē)一成購(gòu)的平臺(tái)上基本買(mǎi)不到熱銷(xiāo)車(chē)型

­　　前一段時(shí)間，很多二手車(chē)電商紛紛推出新車(chē)一成購(gòu)，而優(yōu)信為何加注二手車(chē)一成購(gòu)？

­　　“廠家現(xiàn)在只有賣(mài)不動(dòng)的庫(kù)存，才流通到這些一成首付的供應(yīng)商手里去。”戴琨認(rèn)為，由于廠商對(duì)銷(xiāo)售渠道的把控，新車(chē)一成購(gòu)的平臺(tái)上基本買(mǎi)不到熱銷(xiāo)車(chē)型。

­　　而且，新車(chē)電商的門(mén)檻太低，誰(shuí)都可有干。這導(dǎo)致新車(chē)一成購(gòu)平臺(tái)的產(chǎn)品差異不大，高度同質(zhì)化，很難具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

­　　此外，“有一類(lèi)很特別的購(gòu)買(mǎi)群體，他們未必是想要一臺(tái)喜歡的車(chē)，而僅僅需要的只是10%首付。”戴琨認(rèn)為，新車(chē)一成購(gòu)，實(shí)際上是在幫廠商消化庫(kù)存。對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，這個(gè)行為的本質(zhì)不是購(gòu)車(chē)，而是為了貸款。這樣一來(lái)，平臺(tái)就要把自己的底線放的很低，而整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)變得很大。

­　　而二手車(chē)因?yàn)椴皇芄?yīng)限制，用戶(hù)能有機(jī)會(huì)再20萬(wàn)臺(tái)車(chē)?yán)锾暨x不同款型的車(chē)輛，滿(mǎn)足用戶(hù)的個(gè)人需求。

­　　對(duì)于近期業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的“二手車(chē)不能獨(dú)立于新車(chē)存在”的觀點(diǎn)，戴琨認(rèn)為根本是不成立的。“在美國(guó)，甚至有價(jià)值上百億美金的企業(yè)，只做二手車(chē)拍賣(mài)。那些認(rèn)為做二手車(chē)離不開(kāi)新車(chē)的人，還是因?yàn)樽约旱纳虡I(yè)模型效率不夠，所以在尋求轉(zhuǎn)型。”