­　　外地車(chē)輛集體返鄉(xiāng) 滴滴運(yùn)力下降

­　　打車(chē)難 網(wǎng)約車(chē)價(jià)格漲幅大

­　　法制晚報(bào)訊 “怎么半小時(shí)都叫不到一輛車(chē)？”曾經(jīng)讓人們覺(jué)得便捷又便宜的網(wǎng)約車(chē)，近段時(shí)間不僅難打，價(jià)格也在一路飆升，這與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的車(chē)輛減少直接相關(guān)。

­　　業(yè)內(nèi)人士分析，網(wǎng)約車(chē)燒錢(qián)大戰(zhàn)結(jié)束，新政落地加上春節(jié)到來(lái)，一系列因素加速了外地人員和車(chē)輛的退出，從而導(dǎo)致人們用車(chē)受困。

­　　發(fā)現(xiàn) 一小時(shí)叫到一輛車(chē) 價(jià)格翻了2.4倍

­　　“晚上9點(diǎn)半開(kāi)始約車(chē)，10點(diǎn)半才叫到一輛，前提是必須向高價(jià)妥協(xié)。” 昨天晚上，在大望路附近從事英語(yǔ)培訓(xùn)工作的謝女士和以往很多時(shí)候一樣加完班用手機(jī)軟件約車(chē)回家，結(jié)果等了一小時(shí)才叫到一輛拼車(chē)，而且價(jià)格翻了2.4倍。這種經(jīng)歷是她使用網(wǎng)約車(chē)兩年多以來(lái)鮮少遇見(jiàn)的，甚至包括遇到暴雨這樣的極端天氣，也不會(huì)等待這么長(zhǎng)時(shí)間。

­　　“平時(shí)一樣的時(shí)間，一分鐘內(nèi)恨不能叫到兩輛車(chē)，價(jià)格偶爾雖有上浮，但從來(lái)沒(méi)超過(guò)1.2倍。”令謝女士不解的是，為何進(jìn)入1月份以來(lái)，車(chē)越來(lái)越難叫，而且價(jià)格上漲得離譜。

­　　有相同困惑的當(dāng)然不只謝女士。近幾天，微信朋友圈里關(guān)于“打車(chē)難”的抱怨聲更是不絕于耳。如同樣刷新了自己叫車(chē)時(shí)長(zhǎng)的網(wǎng)友“一只魚(yú)”所言，車(chē)難打，難在叫不到車(chē)，更難在價(jià)格成倍上漲舍不得下單，由此只能耗費(fèi)更多的等待時(shí)間。

­　　調(diào)查 外地車(chē)集體返鄉(xiāng) 滴滴、易到車(chē)輛驟減

­　　對(duì)于近期出現(xiàn)的打車(chē)難、打車(chē)貴的問(wèn)題，滴滴高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)羅文在知乎上表示，從滴滴后臺(tái)數(shù)據(jù)看，今年司機(jī)回家早，運(yùn)力下降。在其曬出有關(guān)“滴滴在線司機(jī)數(shù)據(jù)”和“北京訂單需求”的兩張手繪圖表中，雖然隱去了具體數(shù)值，但可以明顯看出，前一張圖表近期呈現(xiàn)了直線下降，標(biāo)注數(shù)據(jù)顯示下降超過(guò)25%。而出行訂單數(shù)量同期上漲了3成。

­　　主要依托外地車(chē)輛的易到的在營(yíng)車(chē)輛同樣有所下降，不少易到司機(jī)表示，由于大量外地司機(jī)返鄉(xiāng)，近日接單量上升明顯。

­　　春節(jié)前用車(chē)量的激增不僅讓滴滴、易到等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)車(chē)輛緊張，也讓以B2C運(yùn)營(yíng)模式，全部采用“京牌”車(chē)輛的神州專(zhuān)車(chē)也顯得有點(diǎn)忙不過(guò)來(lái)。數(shù)據(jù)顯示，春運(yùn)前一周，神州專(zhuān)車(chē)僅接送機(jī)訂單就環(huán)比增長(zhǎng)了27%。

­　　不過(guò)，對(duì)比價(jià)格時(shí)不時(shí)就成2倍以上增長(zhǎng)的滴滴、易到等C2C運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，得益于車(chē)輛、人員的穩(wěn)定性和管理模式的優(yōu)勢(shì)的神州專(zhuān)車(chē)，價(jià)格控制也更加穩(wěn)定，最多不會(huì)超過(guò)1.6倍。不僅如此，神州專(zhuān)車(chē)為了滿足更多客戶的用車(chē)需求，還特意鼓勵(lì)U+平臺(tái)的社會(huì)車(chē)輛接單，增加專(zhuān)車(chē)平臺(tái)車(chē)輛總供給量，使得用戶更容易叫到車(chē)。

­　　分析 車(chē)輛減少、價(jià)格提升考驗(yàn)C2C網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)

­　　據(jù)了解，滴滴與快的、優(yōu)步合并后，網(wǎng)約車(chē)燒錢(qián)大戰(zhàn)停止，平臺(tái)價(jià)格已有上升。有乘客抱怨，價(jià)格上漲后叫車(chē)較以往等待時(shí)間加長(zhǎng)，甚至有時(shí)叫不到車(chē)。補(bǔ)貼降低也導(dǎo)致司機(jī)收入急劇下降，不少人準(zhǔn)備退出網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。

­　　對(duì)于乘客的抱怨以及司機(jī)的流失，有業(yè)內(nèi)人士分析，這或與C2C網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)起初的商業(yè)邏輯有關(guān)。平臺(tái)通過(guò)補(bǔ)貼營(yíng)造了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的虛假繁榮，聚攏的大量司機(jī)和用戶黏性低，補(bǔ)貼下降，用戶減少，司機(jī)收入也減少，這是必然。網(wǎng)約車(chē)新政落地后，要求私家車(chē)轉(zhuǎn)變營(yíng)運(yùn)性質(zhì)，加上京籍京牌、車(chē)型等方面限制，大量外地司機(jī)在此次春節(jié)返鄉(xiāng)或徹底告別網(wǎng)約車(chē)生涯。C2C模式下的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)或減少7成以上。

­　　在不少人看來(lái)，春節(jié)司機(jī)減少只是開(kāi)始，未來(lái)司機(jī)大規(guī)模減少才是對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)真正的考驗(yàn)。畢竟，車(chē)輛減少價(jià)格飆升并不符合人們對(duì)他們一向便捷、低價(jià)的訴求。