­　　日前，芝麻信用與騎唄科技宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，騎唄單車正式入駐杭州；第一視頻集團(tuán)有限公司也宣布推出自己的共享單車——快兔出行；加上之前就已開(kāi)始布局的ofo與摩拜單車，共享單車行業(yè)間的爭(zhēng)奪戰(zhàn)拉開(kāi)了大幕。融資、業(yè)務(wù)擴(kuò)展等帶來(lái)的是激烈的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也伴隨著監(jiān)管缺失、惡意競(jìng)爭(zhēng)等行業(yè)隱憂。作為新興事物，共享單車能否真正成為市民“最后一公里”出行的新寵，能否實(shí)現(xiàn)公共資源的整合利用？我們拭目以待。

­　　共享單車大戰(zhàn)序幕拉開(kāi)

­　　回家的“最后一公里”一直是民眾關(guān)心的話題，而時(shí)下火熱的共享單車仿佛讓回家的問(wèn)題變得不再是問(wèn)題了。與網(wǎng)絡(luò)約車的發(fā)展如出一轍，新興的共享單車也引起了資本的爭(zhēng)相競(jìng)逐。

­　　今年9月份，被稱為“小黃車”的“ofo共享單車”平臺(tái)獲得了數(shù)千萬(wàn)美元的B輪融資，緊接著在11月份宣布正式進(jìn)入全國(guó)22個(gè)城市。另一家知名的共享單車企業(yè)“摩拜單車”也不甘示弱，今年4月份開(kāi)始在上海正式運(yùn)營(yíng)，目前已經(jīng)覆蓋至北京、廣州等國(guó)內(nèi)一線城市，其進(jìn)軍的速度可見(jiàn)一斑。

­　　除了ofo和摩拜這兩家知名度高的企業(yè)，共享單車這一新興領(lǐng)域也吸引了諸多新玩家入局。日前，芝麻信用與騎唄科技宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，騎唄單車正式入駐杭州，并計(jì)劃短期內(nèi)在杭州投放10萬(wàn)輛騎唄單車；11月23日，剛剛獲得1.5億元B輪融資的野獸騎行正式發(fā)布獨(dú)立品牌Bluegogo(小藍(lán)單車)，率先在深圳開(kāi)始運(yùn)營(yíng)；同日，靠視頻起家的第一視頻集團(tuán)有限公司也宣布推出自己的共享單車——快兔出行，計(jì)劃在北京、上海、廣州、深圳、成都、蘇州等十幾個(gè)城市推出，到2017年預(yù)計(jì)要投放100萬(wàn)輛部車；此外，“官方版”共享單車——“海淀智享出行”也于近日正式上路，通過(guò)鼓勵(lì)用戶捐贈(zèng)閑置自行車領(lǐng)取禮品和虛擬騎車幣的形式推行智享自行車。

­　　短短數(shù)月，“共享單車”一下子從小范圍的試運(yùn)行變成了全國(guó)知名的“網(wǎng)紅”，吸引諸多資本的參與。這一領(lǐng)域充滿機(jī)遇，艾媒咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《2016年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，2016年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)0.54億元，用戶規(guī)模將達(dá)到425.16萬(wàn)人，預(yù)計(jì)2019年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達(dá)1026.15萬(wàn)人。由此可見(jiàn)，共享單車的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間大、潛力足。

­　　共享單車面臨諸多問(wèn)題

­　　隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，共享單車行業(yè)的隱憂也逐漸暴露。

­　　管理缺失。取消停車樁后，單車不能統(tǒng)一停放統(tǒng)一管理，從原本的靜態(tài)分布變成了實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)分布，單車的位置存在很大的不確定性，并不能保障在需求最旺盛的區(qū)域，擁有最多的單車量。此外，政府目前雖然沒(méi)有對(duì)自行車的停放進(jìn)行過(guò)多的限制，但隨處停放的單車占據(jù)了更多的公路資源，實(shí)際上又增加了管理難度。

­　　城市配套不足。城市道路的規(guī)劃問(wèn)題是制約共享單車發(fā)展的客觀因素。中國(guó)許多城市的道路規(guī)劃都建立在優(yōu)先考慮汽車的基礎(chǔ)上。隨著機(jī)動(dòng)車的逐年增多，自行車道還在不斷被侵占，這也增加了單車的安全問(wèn)題。

­　　惡性競(jìng)爭(zhēng)與不文明行為。近日共享單車同行業(yè)間惡意競(jìng)爭(zhēng)，單車二維碼遭惡意噴涂、損毀的新聞被曝光；單車被用戶私鎖、私藏、隨意損壞的事例也屢見(jiàn)不鮮。

­　　此外，定位不準(zhǔn)確、電子器件故障率高、維修成本高、天氣因素影響大等都是困擾共享單車發(fā)展的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

­　　共享單車能否真正惠及民生？

­　　作為新興事物，共享單車能否真正成為市民“最后一公里”出行的新寵？

­　　首先，共享單車現(xiàn)在的盈利模式主要是依靠租車收入，未來(lái)能否有廣告和大數(shù)據(jù)的增值服務(wù)還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。而且規(guī)范監(jiān)管和路權(quán)之爭(zhēng)都會(huì)導(dǎo)致政策的不確定性。當(dāng)前，進(jìn)入該領(lǐng)域的企業(yè)逐漸增多，競(jìng)爭(zhēng)難免會(huì)向燒錢的方向發(fā)展，但最后必然走向合并，實(shí)現(xiàn)資源的整合。

­　　其次，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格和品牌都不太敏感，真正關(guān)心的是便捷性和體驗(yàn)性。假如車輛太少或者找車太困難，無(wú)疑都影響了體驗(yàn)感。對(duì)企業(yè)而言，發(fā)力共享單車，不應(yīng)只是資本的游戲，更應(yīng)該注重產(chǎn)品質(zhì)量的把控、用戶體驗(yàn)的改進(jìn)和線下運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的提高，如此才能持續(xù)發(fā)展。

­　　再次，當(dāng)前政府對(duì)于共享單車這一涉及公共領(lǐng)域的事物的政策、監(jiān)管等都不完善，隨著行業(yè)的不斷發(fā)展壯大，勢(shì)必會(huì)有相關(guān)的監(jiān)管政策出臺(tái)。企業(yè)要考慮包括企業(yè)、用戶和政府之間的三元關(guān)系。

­　　共享單車這一惠及民生的新生事物，目前還存在不少問(wèn)題和缺陷，在資本投入和燒錢大戰(zhàn)中，能否回歸企業(yè)、用戶、社會(huì)共贏的正途，我們拭目以待。（記者 田超）