Uber CEO卡蘭尼克

­　　導(dǎo)語：外媒《今日美國》上周對Uber CEO卡蘭尼克進(jìn)行了專訪。上周Uber收購了一家自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Otto，卡蘭尼克對擁有自動駕駛的未來世界展開了暢想，它認(rèn)為自動駕駛將提高運(yùn)輸生產(chǎn)力，但短期很難完全取代專車司機(jī)。同時，他還表示并不著急公司上市的問題。

­　　以下是文章主要內(nèi)容：

­　　Uber首席執(zhí)行官預(yù)計，十年后數(shù)字助手將統(tǒng)治世界，Uber司機(jī)將幫助人們實(shí)現(xiàn)這一夢想。至于將來的IPO？如果可以的話，他愿意等到2030年。

­　　對于Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)來說，大力投資于自動駕駛汽車技術(shù)不是未來的奢侈品，而是商業(yè)上的當(dāng)務(wù)之急。

­　　“如果我們不把(自動駕駛)軟件的事情搞定，我們的企業(yè)不會活太久，”上周四，全球打車軟件巨頭的掌門人對《今日美國》表達(dá)了上述觀點(diǎn)。在他的心目中，自動駕駛汽車將減少死亡、擁堵和污染，是一種社會必然，“需要花時間講故事(說服消費(fèi)者)？是的，“他說。“但這是最終結(jié)果。”

­　　卡蘭尼克現(xiàn)年40歲，他是在寬敞的Uber總部發(fā)表上述看法的。僅僅幾個小時前，這家資產(chǎn)估值660億美元的公司剛剛宣布了兩項(xiàng)重大戰(zhàn)略舉措，為在自動駕駛汽車的未來世界里占據(jù)更有利的位置。

­　　Uber已與沃爾沃共同斥資3億美元，達(dá)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，作為合作的一部分，本月晚些時候，Uber將在匹茲堡推出第一批100輛配備自動駕駛功能的沃爾沃SUV。沃爾沃將在2021年正式銷售自動駕駛汽車。與此同時，Uber正在收購Otto——一家只有100人的初創(chuàng)公司，專注于生產(chǎn)具有自動駕駛功能的拖車。

­　　卡蘭尼克堅稱上述兩筆交易都旨在增強(qiáng)企業(yè)的吸引力，為首次公開募股(IPO)做準(zhǔn)備，而與該公司近期將Uber中國的業(yè)務(wù)出售給競爭對手滴滴快車毫無關(guān)聯(lián)。

­　　2030年會IPO嗎？

­　　“我對此事的表述早已有據(jù)可查，但你要問，我就說一下，”卡蘭尼克以他特有的風(fēng)格說，偶爾對陳述性語句稍作停頓。“如果說有一種方法可以不用上市就獲得大量流動資金，那么我特感興趣。有這種方法嗎？我不知道。如果我能推動在2030年(實(shí)施IPO)，我會去做的。”

­　　然后他開玩笑說，“我真的不想看到我的員工每五分鐘刷新一下谷歌財經(jīng)。他們的努力是否應(yīng)該獲得資金變現(xiàn)？當(dāng)然，問題是什么時候、怎樣做。”

­　　作為典型的技術(shù)創(chuàng)業(yè)者，卡蘭尼克表現(xiàn)出強(qiáng)烈的使命感，而萬一公司被投資者所左右，這些使命往往會偏離軌道。通過對Uber的嚴(yán)格管控，迄今為止，卡蘭尼克已率領(lǐng)該公司成功度過幾大難關(guān)，其中包括與出租車工會的爭斗、由司機(jī)發(fā)起的賠償糾紛和公司內(nèi)部的性別歧視指控。Uber還挫敗了與其最接近的競爭對手、市值55億美元的Lyft公司。

­　　話雖如此，從今年一月通用汽車向Lyft投資5億美元，到福特汽車公司本周宣布，將在2021年前推出一款以拼車為目的的完全自動駕駛汽車，在過去的幾個月里，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一系列的兼并和收購，要想在這個日新月異的市場生存下去，Uber必須走上盈利之路。

­　　盡管卡蘭尼克將Uber與沃爾沃的新型伙伴關(guān)系描述為平等結(jié)盟，將促進(jìn)兩家公司在自駕汽車方面的進(jìn)展，但他不排除未來與其他汽車制造商合作的可能性。他說，“有不少選擇”。

­　　物理世界和虛擬世界

­　　卡蘭尼克翻開他的筆記本電腦，調(diào)出一篇剛剛與核心員工共享過的演示講稿。

­　　一張標(biāo)記著“2016”的幻燈片上畫著一個巨大的正方形標(biāo)簽“原子”(象征物理世界)，里面有一個較小的正方形，標(biāo)記著“比特”(象征數(shù)字世界)。在下一張標(biāo)注著“2026”的幻燈片上，兩個正方形的比例顛倒過來，意味著在十年內(nèi)，世界將由服務(wù)于人類主人的人工智能助手所主宰?？ㄌm尼克說，Uber想成為這一重大轉(zhuǎn)變的一部分。

­　　“吃飯時我采用UberEats(的配送服務(wù))，我按下一個按鈕，食品就做好了，司機(jī)運(yùn)送給我，”他說。”但它完全是自主完成的。食物如何準(zhǔn)確無誤地送達(dá)我的門口呢？有一種技術(shù)，可以讓汽車通過物理世界來到我的家門口，但然后呢？一些機(jī)器人走下車，為我提供食物嗎？這很難。我不知道這是不是二十年后的場景，但這是物理世界正在迅速連接的節(jié)點(diǎn)。”

­　　卡蘭尼克提示道，一旦Uber在自動駕駛軟件方面加快步伐，就有了一張獲勝的王牌，因?yàn)樵摴驹谌?2個國家的500多個城市，擁有近200萬司機(jī)組成的服務(wù)大軍。

­　　Uber與沃爾沃聯(lián)合推出的無人駕駛汽車

­　　谷歌的自動駕駛汽車項(xiàng)目運(yùn)行了7年，迄今已有二十幾輛汽車在美國四個城市運(yùn)行，行駛里程約150萬英里，卡蘭尼克表示，Uber司機(jī)“每個月行駛數(shù)十億英里”。他建議說，將Uber司機(jī)車載手機(jī)上的GPS和視頻信息積累起來，有助于改進(jìn)自動駕駛軟件的功能。

­　　卡蘭尼克勾勒的Uber技術(shù)網(wǎng)絡(luò)目前涵蓋數(shù)百名在匹茲堡研開發(fā)機(jī)構(gòu)工作的科學(xué)家、在沃爾沃瑞典哥德堡總部的科技同行、在舊金山研發(fā)激光雷達(dá)系統(tǒng)的工程師、在灣區(qū)推進(jìn)卡車項(xiàng)目的Otto公司團(tuán)隊(duì)。

­　　關(guān)于Otto的問題讓Uber首席執(zhí)行官十分興奮。根據(jù)美國卡車運(yùn)輸協(xié)會(American Trucking Association)的統(tǒng)計，每年卡車市場的規(guī)模為7000億美元，卡蘭尼克相信，科技可以提高收入，降低卡車司機(jī)的事故率，對小型業(yè)主運(yùn)營商尤其重要。

­　　“該業(yè)務(wù)的驅(qū)動力來自業(yè)主運(yùn)營商，他們努力以資產(chǎn)作為生計，而這資產(chǎn)就是他們駕駛的卡車，”他說。“他們是人，必須睡覺，主要是在卡車上。但是，如果你可以讓他們從資產(chǎn)中獲得更多生產(chǎn)力，如果能夠24小時行駛，即使他們在睡覺，那會怎樣呢？”

­　　卡蘭尼克補(bǔ)充說，在短期內(nèi)，人類駕駛員仍將是卡車運(yùn)輸中不可或缺的要素，即“最后一公里導(dǎo)航。但它將成為更為人性化的謀生方式。”