傳言了很久的滴滴、Uber中國合并案似乎就要塵埃落定。根據(jù)彭博社的報道，滴滴出行將與中國優(yōu)步（Uber）合并，就差雙方正式宣布。

　　交易細節(jié)方面，滴滴將向優(yōu)步投資10億美元，Uber將取得新公司20%的股權(quán)，繼續(xù)在中國運營其自有的APP，合并之后的新公司估值將高達350億美元。

　　事實上，早在7月中旬，彭博社就報道稱，多家機構(gòu)投資者正在推動Uber與滴滴出行簽訂一項合作協(xié)議，并且透露細節(jié)顯示：Uber的一位投資者已經(jīng)與滴滴股東進行了10余次會議和電話磋商。

　　宏觀層面，滴滴、Uber中國的合并，標志著雙方搶奪中國乘客的戰(zhàn)爭徹底結(jié)束，Uber也將借助滴滴這個巨頭開啟更順手順腳的擴張之路。

　　但是從微觀層面來看，看到滴滴、Uber中國合并的消息，都趕緊跑去向老板申請漲工資吧。

　　首先，滴滴宣稱占據(jù)著專車市場上80%以上的份額，而Uber中國之前也對外宣布，擁有30%的專車市場份額。如今兩者合并，是否會對專車市場形成壟斷嫌疑呢？

　　在上周四發(fā)布的網(wǎng)約車新規(guī)中，明確了網(wǎng)約車合法化，為滴滴、Uber等網(wǎng)約車平臺的進一步發(fā)展鋪平了道路。

　　但是，在征求意見稿第3條中的“網(wǎng)絡預約出租車實行政府指導價或者市場調(diào)節(jié)價”，這一次修改為“網(wǎng)約車運價實行市場調(diào)節(jié)價，城市人民政府認為有必要實行政府指導價的除外。”

　　《暫行辦法》第19條強調(diào)了平臺應“公布確定符合國家有關規(guī)定的計程計價方式。”第20條要求“網(wǎng)約車平臺公司應當合理確定網(wǎng)約車運價，實行明碼標價，并向乘客提供相應的出租汽車發(fā)票。”很明顯的可以看出，《暫行辦法》中，也將定價權(quán)交給了網(wǎng)約車平臺。

　　同時，在新規(guī)中，網(wǎng)約車平臺還不得以低于成本的價格進行不正當競爭，這也意味著諸如一些專車平臺的優(yōu)惠措施將可能被認定為不正當價格行為。

　　言外之意，滴滴、Uber中國合并之后，無論是政府還是投資者層面，都不可能允許網(wǎng)約車平臺再度燒錢，尤其是滴滴與Uber還擁有高瓴資本、老虎環(huán)球基金、中國人壽至少3家共同的投資方。

　　數(shù)據(jù)還顯示，2015年上半年Uber在發(fā)達市場都是盈利的，但是在中國Uber已經(jīng)虧損超過20億美元，可以說Uber之前一直冒著很大風險與滴滴競爭。

　　之前的小道消息稱，在網(wǎng)約車新政發(fā)布之后，滴滴出行和Uber已經(jīng)秘密簽訂了燒錢補貼協(xié)議，如今看來，似乎更像是合并之前一系列細節(jié)的確認。

　　除此之外，在滴滴、Uber施行動態(tài)加價以來，備受乘客詬病。尤其是，專車軟件一開始依靠補貼來吸引用戶，創(chuàng)造需求。但在動態(tài)調(diào)價機制下，收費將超過補貼價，也高于傳統(tǒng)出租車，這可能短時間內(nèi)會導致需求極大的弱化。

　　但是，隨著Uber中國、滴滴的合并，燒錢可能結(jié)束，補貼可能停止，但乘客使用便宜專車的習慣已經(jīng)養(yǎng)成，很難擺脫這種模式了。