­　　抵達國內(nèi)后的驚險和糾結

­　　經(jīng)歷了“駝峰航線”上驚險的失聯(lián)30分鐘后，“Buzz Buggy”于10月15日飛抵昆明長水機場。

­　　“飛虎C-47運輸機停場的二十幾天里，每次去機坪時，都會忍不住去看上幾眼，或遠望、或近觀，相機里滿滿的都是各個角度飛機的身影。”云南空港飛機維修服務有限公司的劉楊華曾在11月7日中午參與為“Buzz Buggy”拆除發(fā)動機的工作。他沒有想到會以這種方式與這架70多歲的“老兵”見面。

­　　劉楊華在《飛虎隊C-47在昆明第24天啟動換“心”手術》一文中記錄了這次更換發(fā)動機的過程。文中記錄：“10月15日，該機落地后，右側發(fā)動機出現(xiàn)故障，經(jīng)該機幾位高齡飛行員、工程師檢測后，決定更換右側發(fā)動機，而原計劃16日前往桂林，并最終落戶桂林飛虎遺址公園的計劃被迫取消了……11月7日中午，空港飛機維修協(xié)助該機兩名工程師動用吊機等設施、設備，耗時兩個小時，齊心協(xié)力將該機發(fā)動機拆下，并將舊發(fā)動機安置妥當，靜靜等待幾天后新發(fā)動機的到來。”

­　　這次引擎故障同樣讓馬寬池捏了一把汗。落地前15分鐘，飛機在空中發(fā)動機出現(xiàn)故障，隨后證實為右側發(fā)動機熄火，只剩一個發(fā)動機工作。在地面塔臺管制員的配合下，飛機最終平穩(wěn)降落在了昆明長水機場22號跑道上。

­　　這次的昆明引擎故障，加上之前珠峰上信號中斷，讓機組內(nèi)的意見出現(xiàn)了分化，有人認為，飛機已經(jīng)到達了中國，不需要再“硬撐”回桂林了。

­　　為此，馬寬池找到隊員們談話，“有時是單獨談，有時是把他們叫在一起談，談的時候主要從兩國人民友誼的角度來勸他們。”馬寬池說，這些機組成員都是志愿參與這次飛行任務的，“不收取一分錢”。

­　　在昆明停留一個多月后，“Buzz Buggy”換上新引擎再次起航，11月19日14時47分，它順利抵達這漫長旅行的最后一站――桂林兩江國際機場。

­　　很快，“Buzz Buggy”將會被轉移至飛虎隊遺址公園，在歷經(jīng)三個多月驚心動魄的“重飛”之旅后，這架封存著戰(zhàn)爭歷史的軍綠色C-47運輸機將暫作修整，作為文物供游客參觀。

­　　對話

­　　“記錄歷史并讓其閃耀”

­　　美國飛虎隊歷史委員會總裁拉里·喬布（Larry Jobe）全程參與了這個項目。昨天拉里·喬布接受北京青年報記者專訪，講述了重飛駝峰航線的初衷。

­　　北青報：在抗日戰(zhàn)爭時期，這架飛機是否曾載運貨物和燃料飛越“駝峰航線”？

­　　拉里:不，二戰(zhàn)時期它曾在歐洲服役。

­　　北青報：美國飛虎隊歷史委員會為什么要向桂林捐贈飛機并開展重走“駝峰航線“的活動？這次活動是從何時開始籌備的？

­　　拉里:有三個原因：增進兩國人民友誼、帶給二戰(zhàn)中抗日戰(zhàn)場上的所有人榮耀、記錄歷史并讓其閃耀。我們在三年前就開始準備了。

­　　北青報：美國飛虎隊歷史委員會是如何在澳洲找到這架飛機的？

­　　拉里：通過不斷打聽找到的，我們花了15萬美元把它買下，又花了15萬美元去修復它。

­　　北青報：為什么飛機的機組人員平均年齡超過70歲？

­　　拉里：這次所有的機組成員在飛行上都有豐富的經(jīng)驗，并且所有人都主動去完成這個飛行使命。你知道，不是所有的年輕飛行員和工程師都在這種類型的飛機上有豐富的經(jīng)驗。

­　　北青報：看到你們?yōu)榱烁鼡Q引擎曾經(jīng)募集捐款，當時是在哪里？你們曾經(jīng)因資金緊缺而困擾嗎？

­　　拉里：最開始的時候，資金短缺是一個問題，我們不得不在泗水籌集資金更換引擎。在昆明，臨桂縣幫助我們更換了發(fā)動機。

­　　北青報：你們一般選擇在哪些地方降落？這一路起降是否順利？

­　　拉里：我們根據(jù)飛機的飛行范圍來選擇著陸，一個原因是發(fā)動機屢次出現(xiàn)故障。我們在一些國家遇到不合理收費。

­　　北青報：飛機贈送給桂林遺址公園后，以后有無可能繼續(xù)承擔飛行任務？

­　　拉里：目前來看，這架飛機將永遠在博物館里展出，但是誰能說得準20、30、40、50年之后又會發(fā)生什么呢？

­　　本版文/本報記者 張帆 實習記者/劉思佳