小學生駕駛共享汽車上路撞飛路人后逃逸

來源:中國新聞網 2017-02-23 09:21 http://www.ghqlgyb.cn/

　　[新聞延伸]

　　共享汽車該設置怎樣門檻？

　　近日，市教委、市公安局交警總隊，針對未成年孩子違規(guī)騎行共享單車現(xiàn)象達成管理共識，并推出了不在中小學、少年宮等未成年人出入集中的場所投放共享單車；不滿12周歲學生不準騎自行車、不滿16周歲學生不得駕駛電動自行車等系列措施。在具體實施方面，要求各共享單車企業(yè)從改進注冊辦法、履行簽約承諾、增加彈窗提示、強化信用管理、更新智能鎖等方面，嚴格落實法律法規(guī)關于未成年人騎行單車的要求；交通管理部門將進一步加強針對未成年人騎行非機動車的巡查執(zhí)法力度。

　　相關各方已經意識到未成年孩子在騎行共享單車方面存在的隱患，那么最近聲勢愈發(fā)火熱的共享汽車，面對類似的安全隱患又該如何監(jiān)控和管理呢？《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》第十二條明確，申請機動車駕駛證的人，應當符合年齡條件，即：申請小型汽車、小型自動擋汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車、輕便摩托車準駕車型的，在18周歲以上、70周歲以下。共享汽車公司該如何確認駕駛者的身份，設置怎樣的門檻并進行防范呢？

　　[專家觀點]

　　身份認證應該是動態(tài)性的

　　知名互聯(lián)網分析師錢皓表示，比起傳統(tǒng)的雙邊市場，共享汽車在管理上存在更大的難度：“類比網約車，網約車只需要管理好供給方也就是司機，對消費端也就是乘客的管理要求不高，而共享汽車則需要同時管理好供需兩方。”共享汽車因為是由用戶自己進行駕駛，所以對駕駛人的身份認證、安全駕駛、安全停車以及對車輛的保護等都應有嚴格的規(guī)定，但要保證用戶遵守這些規(guī)定，目前尚且缺乏有效的約束手段。

　　中國政法大學副教授朱巍表示，共享汽車與共享單車還不一樣，如果用戶身份無法準確認證，很可能會被不法分子利用。所以，這種網絡實名身份認證，不應該只是進入門檻的一種儀式，它更應該是動態(tài)性質的認證，要保證賬號和人的對應性。就舉證責任來講，一旦出了問題，賬號所有權人是要承擔責任的，不管是不是被盜號或是借用他人賬號。而為了幫助用戶有效地規(guī)避盜號風險，以及確保實際駕駛員與賬號所有者的對應性，共享汽車平臺或許還應該多加一個驗證環(huán)節(jié)。

責任編輯：凌芹莉