出事飛機(jī)之前連續(xù)遇到問題

故障率非常高

　　事故原因目前尚不清楚，美國聯(lián)邦航空管理局的調(diào)查人員將到出事現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查。

　　這次悲劇發(fā)生后，USAG通過“臉書”發(fā)表聲明稱：我們心情沉重，一起哀悼我們的學(xué)員和教練。學(xué)員和教練的安全仍然是我們培訓(xùn)計(jì)劃的基石，正因?yàn)檫@一點(diǎn)，我們正在協(xié)助國家運(yùn)輸安全委員會(huì)、聯(lián)邦航空管理局和地方當(dāng)局調(diào)查事故。我們也將進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查。

　　根據(jù)飛機(jī)注冊(cè)信息，出事的PA-34型賽尼卡雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)舷號(hào)為N456AG，1973年出廠，已有45年機(jī)齡，是一架老掉牙的飛機(jī)。

　　失事飛機(jī)的資料圖

　　老飛機(jī)如果能得到良好的維護(hù)，繼續(xù)飛行也很正常，但是這架出事的飛機(jī)似乎存在很多問題，墜毀前曾經(jīng)有多次故障報(bào)告。

　　一份N456AG號(hào)飛機(jī)的故障報(bào)告顯示，僅在今年5月份以來，這架飛機(jī)的起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、飛機(jī)支柱等都出現(xiàn)過問題。更為嚴(yán)重的是，7月20日、24日和25日連續(xù)遇到左發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

　　該架飛機(jī)之前的事故報(bào)告

　　在美國航校做過教練的中國人小張告訴紫牛新聞?dòng)浾哒f，7月20日該飛機(jī)的左發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出問題，24日和25日連續(xù)遇到左發(fā)動(dòng)機(jī)在降落時(shí)熄火的情況，這是很大的問題和隱患，他感覺24日就應(yīng)該對(duì)這架飛機(jī)進(jìn)行徹底大修。

　　他告訴紫牛新聞?dòng)浾撸?ldquo;發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁停車的情況真的不多見，如果飛機(jī)確實(shí)有良好的維護(hù)，不至于這樣。我從來沒見過發(fā)動(dòng)機(jī)這樣停車的問題，這架飛機(jī)的故障率可以說是相當(dāng)高!”

　　飛機(jī)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，每天可能都會(huì)遇到各種小毛病。有點(diǎn)規(guī)模的航校都有自己的機(jī)庫和機(jī)修工。這次出事的是一架雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，很多人覺得雙發(fā)安全，有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)等于雙保險(xiǎn)。“其實(shí)我個(gè)人感覺在結(jié)構(gòu)上，雙發(fā)飛機(jī)的線路和管路比單發(fā)復(fù)雜，危險(xiǎn)系數(shù)更大。而且雙發(fā)要是迫降的話，左右是很不平衡的。另外，雙發(fā)飛機(jī)維護(hù)起來也更貴。”

　　按照美國聯(lián)邦航空管理局的規(guī)定，每架飛機(jī)飛行100小時(shí)后，都要進(jìn)行例行的檢查。如果有教員和學(xué)員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有異常振動(dòng)和異響，向管理人員反映后，正常情況下都會(huì)進(jìn)行檢修。

　　但是小張說，美國航校的飛機(jī)狀況普遍不太好，有的還互相拆借零件，甚至把零件問題糊弄住。有些老飛機(jī)可能倒了三四手，最后被航校買過來當(dāng)教練機(jī)。是否會(huì)進(jìn)行認(rèn)真維修，要看各個(gè)航校的具體情況。

　　事實(shí)上，USAG航校幾乎沒有新飛機(jī)，四五十年機(jī)齡的“老爺”飛機(jī)比比皆是。

　　一位學(xué)員告訴紫牛新聞?dòng)浾哒f，關(guān)于這次墜毀的PA-34型賽尼卡雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)，在學(xué)員一側(cè)連艙門也沒有，如果飛機(jī)墜毀起火，學(xué)員要是沒有立即喪生，幾乎只能在里面等死，逃生機(jī)會(huì)很小。他說自己不敢想象小谷當(dāng)時(shí)在飛機(jī)里遇到了什么。