2014年10月20日，廈鼓新航線開啟，至今已有7個月余?；剡^頭看，這一新航線開啟的不僅是交通，還有新的生活。從那以后，鷺江道不那么擁堵了，鼓浪嶼不那么喧鬧了，居民和游客更加舒心了。

　　去年10月20日廈鼓航線迎來調(diào)整，這一重要舉措可謂盤活了廈門核心區(qū)域的交通和旅游資源，曾經(jīng)“人山人海”的鼓浪嶼變得清靜了，曾經(jīng)“逢高峰必堵”的鷺江道變得通暢了，不再人擠人的鼓浪嶼收獲越來越多的掌聲。

　　內(nèi)厝澳碼頭。

新航線

　　從機場到“機場”

　　“這個碼頭有點像機場航站樓，感覺從高崎機場到了另一個機場。”這是許多上島游客的評價，與輪渡碼頭相比，東渡郵輪碼頭顯得更加“高大上”。單從占地空間來看，東渡郵輪碼頭平臺面積高達15000平方米，是輪渡碼頭的好幾倍。東渡郵輪碼頭借鑒“機場模式”，整個碼頭寬敞大氣有秩序。此外，和輪渡碼頭相比，游客在東渡郵輪碼頭買票、候船時完全可以避免日曬雨淋的尷尬。

　　除了機場般的碼頭外，有鋼琴伴奏的豪華客輪也大大提升了游客的上島體驗，乘客們吹著海風、看著海景，還能聽到優(yōu)美的旋律。由于實行固定航班票制，每趟船的載客量得以控制，再也沒有出現(xiàn)過船上游客因擁擠而起爭執(zhí)的情況。

　　游客量

　　合理分流更舒適

　　鼓浪嶼管委會公開了這樣一組數(shù)據(jù)：2014年全年上島人數(shù)為1246.3萬人，與2013年相比增長11.11%，然而，鼓浪嶼反而不那么擁擠了。

　　其實原因也不難解釋———以前上島“載滿就發(fā)船”的模式雖然看似方便，但卻帶來了時間與空間的雙重扎堆。時間上，多數(shù)游客都在上午9點前后、下午2點前后上島，常常人滿為患。空間上，很多人都扎堆在碼頭所處的龍頭路周邊，與內(nèi)厝澳的冷清形成強烈反差。

　　新航線實行需要提前選定日期、航線、船班的船班制，分兩條航線同時發(fā)往三丘田碼頭及內(nèi)厝澳碼頭，以網(wǎng)絡售票為主、現(xiàn)場購票為輔……這種種改變，讓游客們改變了固有的上島習慣。7個月來，新的習慣養(yǎng)成了，游客自覺分散到各個時段上島，旅行團也圍繞著內(nèi)厝澳開發(fā)新的旅游路線，合理的分流，讓旅行更加舒適。

鷺江道

　　上下班不再那么擁堵

　　“以前上下班都要和游客在輪渡擠公交、擠船，鷺江道堵得很厲害，現(xiàn)在輪渡這里主要是市民在走，整個交通環(huán)境好了很多。”許小姐在鼓浪嶼上班，以前要和游客競爭交通資源，讓她一度非?？鄲?，但航線調(diào)整則讓她的上班路變得更輕松。

　　鷺江道是廈門老市區(qū)的要塞，直接連接輪渡碼頭與中山路、廈大片區(qū)與廈禾路，是廈門老市區(qū)最繁忙也最核心的路段。隨著近年來鼓浪嶼客流壓力不斷攀升，鷺江道擁堵現(xiàn)象日益嚴重。廈鼓航線調(diào)整后，將占據(jù)上島總?cè)藬?shù)八成以上的游客分流到東渡及嵩嶼，實實在在地給鷺江道減輕了負擔。

　　據(jù)了解，鷺江道在近幾個月來擁堵情況有了極大的改善，讓許多市民的上班路順暢了。航線調(diào)整看似海上交通的變動，實際上卻是牽一發(fā)而動全身，為盤活廈門島內(nèi)核心區(qū)域的交通打下了良好基礎。