下?lián)舯┝魇切纬蓢?yán)重風(fēng)切變的主要原因。

　　據(jù)廈門晚報報道 乘坐飛機(jī)時，突然的劇烈抖動一般都是風(fēng)切變造成的。飛機(jī)最怕的是500米以下的“低空風(fēng)切變”。這個時候距離地面較近，尤其是起飛和降落階段，調(diào)整空間不足，容易墜機(jī)。因此一旦探知風(fēng)切變，飛機(jī)須馬上掉頭復(fù)飛。如果操作不及，后果不堪設(shè)想。

因風(fēng)切變航班復(fù)飛

6年間38架次以上

　　廈門機(jī)場空管站氣象臺說，廈門機(jī)場航班飛行遭遇低空風(fēng)切變的頻次較高，2006年至今，共有118次報告（含3次復(fù)飛再告警），至少造成38架次以上的復(fù)飛等事故。低空風(fēng)切變在2007－2008年異常增多后，2011年再次呈明顯上升趨勢。

　　翔安低空風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)建立起來后，還將有一系列觀測設(shè)施與它配合使用，使得低空風(fēng)切變實(shí)時顯示。

　　香港有一套世界一流的低空風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng):兩個激光雷達(dá)、一臺新一代多普勒天氣雷達(dá)、超過20個風(fēng)速表、兩座風(fēng)廓線儀，用來探測風(fēng)切變及湍流。其中每臺激光雷達(dá)對準(zhǔn)一條跑道的下滑道或上升道進(jìn)行高密度連續(xù)監(jiān)視。

　　“它們能識別多種類型的風(fēng)切變，低空風(fēng)切變是什么樣可實(shí)時顯示在屏幕上?！睓C(jī)場氣象臺預(yù)報室主任黃旭陽說，要達(dá)到香港的水平，投入巨大，但廈門會朝著這個目標(biāo)努力。

最怕“下?lián)舯┝鳌?/P>

飛機(jī)會“失速”往下掉

　　風(fēng)切變的成因主要有兩大類:一是大氣運(yùn)動本身的變化造成，例如雷暴、積雨云等強(qiáng)對流天氣；二是地理、環(huán)境因素引起，如山地地形、水陸界面、高樓大廈等。

　　“最怕的還是下?lián)舯┝鳌保瑱C(jī)場空管站氣象臺臺長助理江航東說，“下?lián)舯┝鳌笔切纬蓢?yán)重風(fēng)切變的主要原因。

　　這種風(fēng)切變發(fā)生時，相當(dāng)于一股氣流從高空急速下?lián)舻浇孛妫龅降孛孀枇ν闹馨l(fā)散。遇到這種氣流時，飛機(jī)先是遭遇逆風(fēng)，然后是順風(fēng)。逆風(fēng)時，飛機(jī)往上抬升，如果飛行員判斷不及時，以為速度太快了，下意識減低油門，接下來的順風(fēng)區(qū)就很危險了，飛機(jī)就會“失速”，抬升力不足而往下掉。如在高空及時加油門還來得及，在低空沒有操作空間，可能發(fā)生墜機(jī)。

200米以下情況

狐尾山雷達(dá)探測不到

　　我市目前探測機(jī)場附近低空風(fēng)切變的手段還很有限，主要依靠狐尾山多普勒雷達(dá)資料、機(jī)場自動站資料、氣象局自動站的資料等。

　　機(jī)場空管站氣象臺臺長朱善信說，風(fēng)切變具有時間短、尺度小、強(qiáng)度大的特點(diǎn)，預(yù)警十分困難。狐尾山多普勒雷達(dá)是針對常規(guī)天氣觀測設(shè)計的，對低空風(fēng)氣的觀測有許多不足，無雨和晴空狀態(tài)下探測能力相當(dāng)有限，容易漏測生命史較短的風(fēng)切變。另外，該雷達(dá)位置不佳，高度為195米，仰角0.5度，基本無法探測200米以下的天氣情況。受即將建設(shè)的343米國際會議中心影響，雷達(dá)可能面臨搬遷。

　　雷達(dá)離機(jī)場過近，無法了解沿跑道風(fēng)向的變化情況，且仙岳山主峰遮擋了部分方位。

　　現(xiàn)在機(jī)場內(nèi)觀測點(diǎn)太少，包括一套機(jī)場氣象自動觀測系統(tǒng)，自動站僅有3個，不能形成有效的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。市氣象局自動站資料不能有效使用，資料時間滯后達(dá)20分鐘，對預(yù)警沒有使用價值。同時站點(diǎn)布局不合理，間隔過大，容易漏測尺度較小的微小風(fēng)切變。（記者 杜世成 通訊員 劉辛茹 江航東）

【名詞解釋】

低空風(fēng)切變

　　風(fēng)切變是一種大氣現(xiàn)象，指在一個非常小的區(qū)域內(nèi)，風(fēng)速、風(fēng)向突然、激烈的變化。風(fēng)切變可以發(fā)生在任何高度。

　　航空器對風(fēng)切變的反應(yīng)相當(dāng)復(fù)雜，發(fā)生在低層（距地面500米）的風(fēng)切變——低空風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降，是導(dǎo)致飛行事故的天敵和“克星”。國際航空界公認(rèn)，低空風(fēng)切變是飛機(jī)起飛和著陸階段的“無形殺手”。

【相關(guān)新聞】

廈門空管站研討機(jī)場低空風(fēng)切變

　　據(jù)廈門晚報報道 昨日，廈門空管站舉辦了首次“機(jī)場低空風(fēng)切變”研討會，來自航空公司的飛行員、機(jī)械員、簽派員、氣象員與廈門空管站的管制員、氣象人員共60多人參加了研討。

　　近年來，廈門機(jī)場低空風(fēng)切變較為頻繁，機(jī)組風(fēng)切變報告呈現(xiàn)“三多”:報告次數(shù)多（2007年－2011年間發(fā)生106次，年均21.2次）、復(fù)飛多（2007年－2011年間因風(fēng)切變復(fù)飛37次）、觸發(fā)因素多（有臺風(fēng)、雷暴、低空急流、逆溫、地形等）。

　　與會代表圍繞廈門機(jī)場低空風(fēng)切變的特點(diǎn)、典型風(fēng)切變案例、風(fēng)切變的最新探測技術(shù)以及飛行中遭遇風(fēng)切變的應(yīng)對措施等方面，展開了熱烈討論。（記者 杜世成 通訊員 劉辛茹 江航東）