招商局集團(tuán)董事、漳州開發(fā)區(qū)管委會(huì)主任胡政日前表示:“2015年，漳州開發(fā)區(qū)將積極推動(dòng)、參與廈漳海底隧道工程開工建設(shè)。”更早之前，漳州鐵路建設(shè)辦接受本報(bào)記者采訪時(shí)也透露:“廈漳城際軌道交通R3線已列入福建省十二五規(guī)劃重點(diǎn)工程，爭(zhēng)取今年內(nèi)動(dòng)工。”多部門罕見的集體發(fā)聲，讓廈漳城際軌道交通R3線再次受到廈漳兩地市民的強(qiáng)烈關(guān)注。

　　為了讓市民提前體驗(yàn)城際軌道交通帶來的極大便捷性，也為之后要建設(shè)的廈漳R3線提供有益借鑒，本報(bào)聯(lián)合融信集團(tuán)組織發(fā)起“城際軌道交通考察團(tuán)”前往上海昆山兩地，近距離感受城際軌道新生活。

規(guī)劃中的廈漳軌道交通R3線將從這里穿海而過，進(jìn)入廈門島。

▲花橋距離上海市中心人民廣場(chǎng)約40公里，乘地鐵僅需約40分鐘。而坐高鐵從上海虹橋到昆山南站，只需要17分鐘。

考察團(tuán)成員一起體驗(yàn)滬昆城際地鐵。

城軌的開通，給花橋帶來翻天覆地的變化。

速度快

　　上海安亭至昆山花橋僅5分鐘

　　此行成員中，既有政府官員、專家學(xué)者，也有開發(fā)商、市民代表等，他們都十分關(guān)心廈漳R3線的推進(jìn)情況。

　　“‘咻’的一下，就從上海到昆山了，這城際地鐵可真是太方便啦！”3月7日，本報(bào)城際軌道交通體驗(yàn)團(tuán)來到上海地鐵R11線，從上海安亭站出發(fā)，抵達(dá)昆山花橋站，僅僅需要5分鐘的時(shí)間。

　　隨團(tuán)成員黃阿姨感慨:“我這一條微信朋友圈還沒編好，就從上海來到昆山了。以后廈漳R3線通車后，從漳州港來廈門估計(jì)比這里還快。”據(jù)介紹，滬昆城際地鐵是從上海安亭站引出，終于昆山花橋站，全長(zhǎng)6公里左右。

　　如果從花橋到上海市中心，需要多長(zhǎng)時(shí)間呢？考察團(tuán)成員用實(shí)際搭乘給出了答案:9時(shí)30分從安亭站出發(fā)，到上海市中心江蘇路站是10時(shí)12分，前后不過40分鐘左右，票價(jià)7元。而且，該延伸段納入上海地鐵系統(tǒng)的統(tǒng)一管理，市民無需換乘換卡，十分方便。

　　“滬昆城際地鐵確實(shí)方便，不過，假如廈漳城際軌交R3線通車了，漳州港到廈門會(huì)更方便。”漳州開發(fā)區(qū)房管局副局長(zhǎng)黃森杰說:“漳州港與廈門島距離僅有3.5海里，從漳州港出發(fā)，不用5分鐘就可抵達(dá)最繁華的廈門思明區(qū)。”

變化大

　　昔日小鎮(zhèn)變身繁華“小上海”

　　滬昆城際軌道交通的呼嘯而行，不僅打破了上海和花橋之間的時(shí)空界限，拉近了城市地理和人們心理的距離，悄然改變著人們的生活理念和生活方式。一條軌道交通，使兩座城市描繪出了同一張“生活版圖”，也讓花橋從昔日的小鎮(zhèn)蛻變成昆山對(duì)接上海的東大門。

　　據(jù)昆山日?qǐng)?bào)財(cái)經(jīng)部副主編張欣介紹，2006年，花橋還是一個(gè)人口不足3萬的小鎮(zhèn)，經(jīng)過不到10年的發(fā)展，花橋現(xiàn)今的常住人口逼近30萬，其中工作在上海的新上海人和工作在臺(tái)企的產(chǎn)業(yè)工人占到70%以上。

　　人口的增長(zhǎng)也反映了花橋區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級(jí)。“地鐵通車后，花橋承接了不少?gòu)纳虾Ｍ庖频钠髽I(yè)。”張欣說，在上海，公司的運(yùn)營(yíng)成本相當(dāng)高昂，但早前迫于員工不愿意來花橋上班，搬遷難上加難，“如今乘坐R11線上下班十分方便，搬遷阻力迎難而解。”她給了記者數(shù)據(jù):城際軌道交通通車的1年里，花橋完成服務(wù)業(yè)增加值86.76億元，同比增長(zhǎng)24.8%，同一時(shí)間段，花橋新批外商投資企業(yè)同比增長(zhǎng)78.6%，新建商品房銷售面積達(dá)60萬平方米，同比增長(zhǎng)超過20%。

借鑒多

　　滬昆模式為廈漳同城提供寶貴經(jīng)驗(yàn)

　　它山之石，可以攻玉。滬昆城際軌道交通的成功運(yùn)營(yíng)，為廈漳推進(jìn)城際軌交R3線，提供了很好的范本和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　張欣告訴記者:“上海安亭至花橋段軌交僅是蘇州市規(guī)劃的S1線軌交的一部分，規(guī)劃中的S1線是接上海地鐵，直達(dá)蘇州市區(qū)。在S1線城軌還未啟動(dòng)建設(shè)之前，昆山市就積極推動(dòng)花橋先導(dǎo)段提前建設(shè)運(yùn)營(yíng)。”

　　“滬昆城軌的建設(shè)思路是否適用于廈漳城軌R3線？”隨同市民向漳州市鐵路建設(shè)辦綜合部主任楊金木提出問題。楊金木說:“廈漳兩城同飲一江水，共享一片海，城市融合的基礎(chǔ)和條件更為優(yōu)越，產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)的需求更為迫切，兩市應(yīng)該積極推進(jìn)R3線的建設(shè)，打通廈漳同城的經(jīng)脈。滬昆城軌將為R3線的建設(shè)提供重要借鑒。”

　　此外，花橋的發(fā)展模式也為漳州港的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了范本。“在城際地鐵開通之前，花橋也被人稱為‘睡城’，而R11線開通后，花橋已經(jīng)成為昆山市重要的‘稅城’。”張欣說，現(xiàn)今，花橋在會(huì)展業(yè)、商貿(mào)業(yè)、旅游業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展。“漳州港同樣擁有優(yōu)越的旅游資源和雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型也是我們目前面臨的重要課題。在發(fā)展方面，漳州港應(yīng)多向花橋?qū)W習(xí)。”黃森杰說。