【廈門(mén)市這些路段最高限速小于60公里】

　　湖濱北路 40公里/小時(shí)

　　云頂隧道 40公里/小時(shí)

　　仙岳山隧道 40公里/小時(shí)

　　新陽(yáng)大橋 40公里/小時(shí)

　　文興隧道 40公里/小時(shí)

　　興湖路 50公里/小時(shí)

　　前埔南路 40公里/小時(shí)

　　文曾路文屏段 40公里/小時(shí)

　　成功大道隧道限速60公里/小時(shí)。(記者 記者 程午鵬 攝)

　　恢復(fù)監(jiān)控抓拍違法記分后，超過(guò)限速20%以上，駕駛員就要面臨至少一半分值被扣掉的風(fēng)險(xiǎn)，與此同時(shí)，超速又高居違法行為熱點(diǎn)第三位，嚴(yán)格的扣分標(biāo)準(zhǔn)加上“極易犯”程度，讓不少駕駛員這兩天上路都不得不繃緊控制速度這根弦。

　　然而，不少駕駛員指出，我市的某些城市路段限速標(biāo)準(zhǔn)偏低，明明前方路況挺好，但在較低限速的限制下，車子只好“慢速行駛”，多踩腳油門(mén)，可能就超速了。對(duì)此，記者走訪我市多個(gè)橋隧、主干道，發(fā)現(xiàn)好路況與低限速的矛盾狀況時(shí)有發(fā)生。

　　【抱怨】

　　多踩油門(mén)就超速

　　過(guò)低限速路段成“坑分區(qū)”

　　記分重啟后，市民廖先生這兩天上路總是擔(dān)驚受怕，“超速20%至少扣6分，12分可扣不起??！”然而他也發(fā)現(xiàn)，一些路段明明路況很好，限速標(biāo)準(zhǔn)卻很低，稍不留神就會(huì)超速。

　　有相同疑惑的網(wǎng)友市民很多，網(wǎng)友“心是囈語(yǔ)”就表示，有些路段限速40公里實(shí)在太低，容易影響通行速度。還有市民戲稱，過(guò)低限速路段，應(yīng)被稱為“坑分區(qū)”。

　　網(wǎng)友“水手”則較理性地分析了過(guò)低限速帶來(lái)的影響:“限速應(yīng)在‘路盡其用’與交通安全之間尋求平衡。”

　　【關(guān)注】

　　限速40公里/小時(shí)

　　前方無(wú)阻卻只能慢慢走

　　記者昨日走訪多個(gè)橋隧、主干道，發(fā)現(xiàn)限速值“嚴(yán)苛”路段絕不在少數(shù)。

　　拿興湖路為例，該路段最高限速50公里/小時(shí)，但是它卻為雙向四車道，中間有封閉隔離護(hù)欄，從石鼓山立交橋到長(zhǎng)岸路均沒(méi)有紅綠燈，通行狀況可謂順暢，這種良好的路況，在許多駕駛員看來(lái)，與50公里/小時(shí)的限速水平不相匹配。

　　相似的狀況還出現(xiàn)在限速都為40公里/小時(shí)的文興隧道、仙岳山隧道、云頂隧道，幾乎暢通無(wú)阻的路面，車子卻要以低于40公里/小時(shí)的速度慢速行駛。

　　同時(shí)，分別體驗(yàn)后記者發(fā)現(xiàn)，翔安隧道與成功大道隧道，拋開(kāi)特殊的早晚高峰時(shí)段不談，在日常大部分時(shí)間當(dāng)中，兩個(gè)隧道的路況可以說(shuō)基本相似，路面車輛少，交通也基本順暢，在前方?jīng)]有事故意外的情況下，車輛基本都能無(wú)障礙實(shí)現(xiàn)80公里/小時(shí)的速度，但是翔安隧道的最高限速為80公里/小時(shí)，而成功大道隧道的卻為60公里/小時(shí)，相似路況，不同標(biāo)準(zhǔn)，似乎不合理。

　　【觀察】

　　提速設(shè)想能否兌現(xiàn)？

　　限速過(guò)低造成的影響顯而易見(jiàn):不僅影響車輛通行，也不利于道路效能發(fā)揮，道路資源得不到最大化使用。

　　記者從市公路局了解到，給一個(gè)道路規(guī)定限速，首要依據(jù)就是規(guī)劃部門(mén)對(duì)此道路的等級(jí)衡量，在等級(jí)確定的基礎(chǔ)上，再由設(shè)計(jì)單位參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)限速值進(jìn)行設(shè)定，而我市參照的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，主要是《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》。

　　一條道路限速如何，基礎(chǔ)出發(fā)點(diǎn)早就定下了。但問(wèn)題也出現(xiàn)了，參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，就等于合理嗎？廈門(mén)市十四屆人大常委會(huì)第十六次會(huì)議上，張玉生等10位人大代表提交的“關(guān)于合理規(guī)范城市道路限速標(biāo)準(zhǔn)的議案”就指出，我市限速取值大多采用設(shè)計(jì)規(guī)范下限值設(shè)定，不夠科學(xué)。

　　事實(shí)上，三四年前本報(bào)也曾提及此問(wèn)題，2012年，我市部分隧道提速的設(shè)想甚至已經(jīng)被部門(mén)提上議程，但時(shí)過(guò)兩年，此設(shè)想一直“擱淺”，沒(méi)有兌現(xiàn)。

　　“設(shè)計(jì)指數(shù)是否偏低，有沒(méi)有提速空間，需要對(duì)設(shè)計(jì)要素進(jìn)行考核后才能決定，速度并非說(shuō)提就提。”市公路局相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣解釋。而作為提速工作牽頭部門(mén)的市道交辦相關(guān)負(fù)責(zé)人的回應(yīng)則是:此問(wèn)題之后會(huì)再公開(kāi)發(fā)布解釋。（記者 袁舒琪）