廈門地鐵2號線最新進展：翁馬礦山區(qū)間右線貫通
廈門地鐵2號線最長區(qū)間，要穿越蔡尖尾山，不僅距離長達485米，坡度還有12.5%。昨天上午10點，當光影透過礦山法施工隧道，翁馬礦山區(qū)間（穿越蔡尖尾山）右線順利貫通，實現(xiàn)了雙線貫通，為2號線全線洞通又向前邁進了一步。
穿越蔡尖尾山段2.7公里
據(jù)了解，翁角路站-馬青路站區(qū)間長達3.8公里，采用盾構(gòu)法和礦山法雙工法施工，穿越蔡尖尾山段2.7公里是2號線最長礦山隧道。
這段區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，需穿越諸多風險控制點，主要穿越8條斷層破碎帶且涌水量大，是2號線關(guān)鍵控制性工程。
隧道于2016年初開工建設(shè)，為了這3.8公里，施工單位花費了近兩年時間，克服了復(fù)雜地質(zhì)、施工風險大等重重難關(guān)。
根據(jù)節(jié)點工期安排，下一步將加快隧道二襯施工進度，為鋪軌施工創(chuàng)造條件。
走坡度12.5%的路最艱難
這個區(qū)間的施工難度究竟有多難？讓我們用有一組數(shù)據(jù)說明。
地鐵2號線工區(qū)項目經(jīng)理盧新宇介紹，翁馬礦山區(qū)間共有1座通風豎井、1座通風斜井、1座臨時豎井、5座聯(lián)絡(luò)通道、6座施工橫通道，穿越8條地質(zhì)斷層，隧道最淺處為17米，最深處達238米。
其中，長485米、坡度達12.5%的通風斜井給施工人員帶來了不少難題。“坡度13%已達到人行走的極限，但施工人員每天都要走這么一段坡度的路。此外，大部分材料也都要通過這段路運輸。”盧新宇說。
而另外一座通風豎井深度達38米，約有13層樓高，也給施工物料的運輸帶來了挑戰(zhàn)。
已完成26個車站主體施工
地鐵2號線全長41.6公里，東起五緣灣，西至天竺山，預(yù)計今年底可全線“洞通”，有望于2019年年底開通試運行。
目前，全線32座車站，已完成26個車站主體施工。（海峽導(dǎo)報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員李琳）
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