通車七年多的廣佛地鐵，今年將迎來全線開通。本周，記者獨(dú)家專訪廣佛軌道交通有限公司總經(jīng)理鐘銓。對(duì)于年底將要開通的石溪至瀝滘段，新增的車站換乘是否方便？近來廣佛線Wi-Fi總是連不上，到底什么原因？未來，廣佛線有沒可能繼續(xù)往大學(xué)城方向延伸？圍繞市民關(guān)注的焦點(diǎn)問題，廣佛地鐵逐一給予了回應(yīng)。

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換乘

轉(zhuǎn)線類似珠江新城站

有換乘通道直接連通

　　今年底，廣佛線將開通石溪至瀝滘段，新增兩座換乘站，分別為南洲（換乘二號(hào)線）、瀝滘（換乘三號(hào)線）?，F(xiàn)在廣佛線的換乘，沙園站只需走到站臺(tái)對(duì)面或者搭扶梯到另一層，西朗站則需要“上天下地”，未來轉(zhuǎn)線是否方便？

　　“新的這兩個(gè)站，換乘都是最優(yōu)的設(shè)計(jì)，早在車站規(guī)劃建設(shè)的時(shí)候就已經(jīng)預(yù)留了廣佛線的位置，并且都建好了換乘通道，市民可以實(shí)現(xiàn)快速換乘。”鐘銓說。由于廣佛線和二、三號(hào)線大致呈垂直相交，因此南洲、瀝滘站無法采用沙園式的平行換乘。屆時(shí)，轉(zhuǎn)線方式類似于客村、珠江新城站，兩條線路的站臺(tái)只差一層樓，有換乘通道直接連通，乘客不用先上站廳再下站臺(tái)。

候車

已啟動(dòng)列車增購項(xiàng)目

高峰時(shí)段擁擠可緩解

　　目前，廣佛線高峰期最小行車間隔約4分多鐘。不過，與之在沙園站直接站臺(tái)換乘的八號(hào)線，高峰期大約3分多鐘一班車，不僅密度更大，而且八號(hào)線一班車載客量為1860人，差不多是廣佛線一班車載客量950人的兩倍，為其帶來不小的客流壓力。

　　根據(jù)客流預(yù)測(cè)，2018年廣佛線高峰小時(shí)最大斷面將達(dá)到1.88萬人次/小時(shí)，現(xiàn)在廣佛地鐵配車33列，運(yùn)輸能力1.52萬人次/小時(shí)。

　　鐘銓說：“我們已啟動(dòng)列車增購項(xiàng)目，廣佛兩地政府均明確了要買新車，具體數(shù)量還在最后商議。預(yù)計(jì)大概明年第一輛列車將可到貨，屆時(shí)等候時(shí)間偏長(zhǎng)、高峰時(shí)段擁擠的問題將逐步得到緩解。”

上網(wǎng)

正進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)改造

或更換服務(wù)合作對(duì)象

　　近段時(shí)間，不時(shí)有乘客反映連不上廣佛線的Wi-Fi。廣佛地鐵的Wi-Fi服務(wù)提供商是亞網(wǎng)，2016年4月投入使用。記者本周搭乘廣佛線時(shí)，也搜不到亞網(wǎng)Wi-Fi的信號(hào)。

　　記者在AppStore查找亞網(wǎng)Wi-Fi官方App發(fā)現(xiàn)，其最后一次更新版本已是8個(gè)月前。大概在去年6月份開始，評(píng)論里逐漸出現(xiàn)無法連接上網(wǎng)的留言。

　　“我們正在進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)改造，同時(shí)也考慮更換合作商。”另一位廣佛地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。

設(shè)計(jì)

市民希望廣佛線東延

須相關(guān)部門論證研究

　　廣佛線在廣州的終點(diǎn)是瀝滘。近年，隨著思科智慧城、大學(xué)城二期等重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)，市民向東的出行需求日益強(qiáng)烈。廣佛線可否繼續(xù)往東延伸，接入大學(xué)城，成為海珠和番禺北部的快速通道？

　　鐘銓說：“我們也收到相關(guān)的反饋，廣州市民對(duì)此呼聲很高，還給人大政協(xié)寫建議。其實(shí)，在粵港澳大灣區(qū)的背景下，大灣區(qū)城市間的東西向軌道交通尤為重要，如果廣佛線可以東延至東莞麻涌，那將上升為大灣區(qū)的城際軌道。至于能否延長(zhǎng)，還得由政府相關(guān)部門論證研究。”

　　廣佛線目前只有4節(jié)車廂，能否適應(yīng)延伸后的客流？鐘銓說：“延伸段完全可以采取六號(hào)線二期的做法，擴(kuò)大編組，按照六節(jié)車廂的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，甚至提高設(shè)計(jì)時(shí)速。”

　　在廣佛線的建設(shè)上，鐘銓表示：“今年一季度，廣佛線將完成首批27列車的架修。這個(gè)原本要3億元的項(xiàng)目，我們通過創(chuàng)新模式，只用了一半費(fèi)用就保質(zhì)保量地完成了，為廣佛兩地節(jié)省了1.5億元。”

　　地鐵列車在服務(wù)時(shí)間滿5年或者運(yùn)行里程超過60萬公里時(shí)，需要進(jìn)行架修。根據(jù)其他企業(yè)的做法，通常是自行架修。可是，架修五年才一次，投入大量資金之后，可能集中架修兩年，然后物資人力閑置三年，造成浪費(fèi)。“我們?cè)趪?guó)內(nèi)首創(chuàng)委外架修，把項(xiàng)目公開招標(biāo)，引來國(guó)內(nèi)外的廠家角逐，最終中標(biāo)企業(yè)以530多萬元一列的價(jià)格拿下項(xiàng)目，總體費(fèi)用1.5億元左右，比自己做節(jié)省了一半。”

廣佛線數(shù)據(jù):

半數(shù)乘客是“候鳥”

　　鐘銓說，廣佛線日均客流超30萬人次，最高達(dá)40萬人次。作為城際地鐵，客流可細(xì)分為城際間往來旅客以及市內(nèi)出行乘客。2017年，廣佛城際間往來旅客，廣州、佛山內(nèi)部出行乘客中，以城際旅客為主，三部分各占比例分別為49%、28%和23%。按行政區(qū)域統(tǒng)計(jì)，去年廣州段各站客運(yùn)量共計(jì)超5800萬人次，占比54%，平均增幅約30%。至于佛山段，各站客運(yùn)量共計(jì)超4900萬人次，占比46%，平均增幅約22%。

　　隨著地鐵通車，周邊配套日漸成熟，受商住小區(qū)入住率提高等因素的影響，廣佛交界車站的客流量增幅尤其顯著。去年，廣州龍溪站的客流量增幅54%，遠(yuǎn)超全線平均水平。此外，沙涌、西朗、菊樹、金融高新區(qū)也有明顯增長(zhǎng)。（記者李天研）