昨日記者從省有關(guān)方面獲悉，由福建省發(fā)改委牽頭制定的“福建省建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)實(shí)施方案”，已經(jīng)基本形成送審稿，將盡快按程序報(bào)批實(shí)施。在這份方案中，福建省提出將加快通陸達(dá)海的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，爭(zhēng)取年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)吉永泉鐵路、福廈高鐵等一批重大項(xiàng)目。

　　據(jù)透露，福廈高鐵項(xiàng)目就是計(jì)劃在福州與廈門間新建一條高速鐵路，并將其作為京福高鐵的延伸線來(lái)推進(jìn)，打造福廈泉等地一小時(shí)生活圈。省發(fā)改委相關(guān)人士表示，目前福廈高鐵已啟動(dòng)前期工作，正在開(kāi)展方案征集。目前福廈高鐵的線路走向還未最終明確，初步計(jì)劃串起沿海福、莆、泉、廈四大城市，同時(shí)力爭(zhēng)延伸至漳州。

　　這條高速鐵路將直接縮短福州與廈門、泉州等地的時(shí)空距離。而且還將扮演京福高鐵延伸線的角色，連接即將通車的合福高鐵直通北京，屆時(shí)從泉州到北京全程高鐵只需8小時(shí)左右，比泉州市民現(xiàn)在乘動(dòng)車去北京的時(shí)間節(jié)省約4小時(shí)。

　　那么現(xiàn)在已經(jīng)有了福廈鐵路，為什么還要再建一條高鐵呢？南昌鐵路局相關(guān)人士表示，現(xiàn)有的福廈鐵路運(yùn)力已經(jīng)很緊張，經(jīng)?？蜐M，特別是節(jié)假日，福廈鐵路上座率幾乎達(dá)100%，無(wú)法滿足運(yùn)力需要，因此在福州與廈門之間新增一條高鐵很有必要。

　　記者還了解到，在今年福建省兩會(huì)期間，省發(fā)改委也曾以書面形式向大會(huì)報(bào)告福建省2014年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃執(zhí)行情況及2015年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃草案。

　　報(bào)告提出我省將繼續(xù)加快重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，今年安排省重點(diǎn)項(xiàng)目490個(gè)，其中在建項(xiàng)目357個(gè)，年度計(jì)劃投資3500億元，其中包括建成合福鐵路、贛龍鐵路擴(kuò)能工程，計(jì)劃開(kāi)工建設(shè)吉永泉、浦梅鐵路等項(xiàng)目。報(bào)告還明確今年福建省將力爭(zhēng)福廈高鐵等重大項(xiàng)目前期工作取得突破。據(jù)悉，福廈高鐵項(xiàng)目力爭(zhēng)近期完成預(yù)可編制，爭(zhēng)取年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。（記者 賴勁松）

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高鐵和動(dòng)車有啥區(qū)別？高鐵就是動(dòng)車嗎？

　　隨著交通技術(shù)的不斷革新，高鐵也已走進(jìn)蘭州人的生活，那么乘坐火車時(shí)，購(gòu)買動(dòng)車票和高鐵票有什么不同，高鐵是動(dòng)車嗎？高鐵和動(dòng)車究竟是不是一回事？記者特意做了以下對(duì)比，幫助大家理解—

　　動(dòng)車是火車的一種，高鐵是交通運(yùn)輸方式，兩者不是一個(gè)概念。高鐵上跑的都是高速動(dòng)車組，但是普通鐵路上也可以跑動(dòng)車組。

　　1.簡(jiǎn)稱不同。高鐵，通常是以G打頭，全稱“高速動(dòng)車組旅客列車”。我們平時(shí)簡(jiǎn)稱它為“高鐵”實(shí)際上是錯(cuò)誤的，正確的簡(jiǎn)稱應(yīng)是“高速動(dòng)車”或“高車”，但這里就暫且把它簡(jiǎn)稱為高鐵。動(dòng)車，通常是以D打頭，全稱“動(dòng)車組旅客列車”，簡(jiǎn)稱為“動(dòng)車”。

　　2.時(shí)速不同。高鐵是指時(shí)速超過(guò)300公里的列車。目前在中國(guó)的高速鐵路上運(yùn)營(yíng)的列車都是動(dòng)車組，一組有8節(jié)車廂，一列火車有一或兩組動(dòng)車(即一列火車只能由8或16節(jié)車廂組成)。我們常說(shuō)的“動(dòng)車”一般被命名為“和諧號(hào)”，時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線路。

　　3.軌道不同。高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無(wú)縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無(wú)砟軌道，就是沒(méi)有石子的整體式道床來(lái)保證平順性；彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔；大量采用高架橋梁和隧道。

　　來(lái)保證平順性和縮短距離；高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來(lái)保證高速動(dòng)車組的接觸穩(wěn)定和耐久性；高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí)，因?yàn)榘l(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。而動(dòng)車是一種列車形式，意思是動(dòng)力分散式列車，車廂也有動(dòng)力。

　　動(dòng)車一般來(lái)說(shuō)是在普通鐵路上跑的，就是改造提速過(guò)的普通鐵路，這種改造過(guò)的普通鐵路時(shí)速能達(dá)到200-250公里。而且一組動(dòng)車組，可以是6動(dòng)2拖，就是6節(jié)車廂有動(dòng)力，另外2節(jié)沒(méi)有；也可以是4動(dòng)4拖，4節(jié)有動(dòng)力，另外4節(jié)沒(méi)有；也可以是8節(jié)全有動(dòng)力。（王思璇）

　　——蘭州晨報(bào)(蘭州)