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川大集團(tuán)總經(jīng)理王建川借勢新“海絲” 打通泉州出???

來源:閩南網(wǎng) 2014-11-27 09:04 http://www.ghqlgyb.cn/ 海峽都市報(bào)電子版
[摘要]新“海絲”是一個(gè)全球化的概念,泉州港勢必要打通海上通道連接世界

  閩南網(wǎng)11月27日訊 “海絲”寄語:新“海絲”是一個(gè)全球化的概念,將為泉州的外貿(mào)經(jīng)濟(jì)帶來跨越式的發(fā)展,而泉州港也勢必要打通海上走廊通道,連接世界各地。

   捧起手上的古船模型,王建川感慨萬千。作為一個(gè)在海邊漁村長大的泉州人,他選擇了航運(yùn)這個(gè)與大海打交道的事業(yè),而且做的是國際航線業(yè)務(wù)。當(dāng)泉州陸續(xù)開通對臺“小三通”、“大三通”后,他還迅速發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新的事業(yè)藍(lán)圖——借助高雄港遍布全球的廣泛航線,打通泉州出??凇?/p>

人物:王建川 身份:川大集團(tuán)有限公司總經(jīng)理

人物:王建川 身份:川大集團(tuán)有限公司總經(jīng)理

  2010年7月,“西峰山”號集裝箱貨輪的鳴笛聲,打破了泉州港直航臺灣本島航線六十多年的沉寂,王建川在這條航線上,通過高雄港的中轉(zhuǎn),把泉州企業(yè)的貨物送往東南亞、中東、澳洲等地,并運(yùn)回了許多生產(chǎn)必需的原材料。

  然而對于王建川的企業(yè)本身來說,這條航線至今還未能給公司帶來盈利。雖然進(jìn)口量在逐年大幅增長,但泉州企業(yè)從本地港出口的意愿仍不強(qiáng),這也成為王建川眼下最大的困擾。而新“海絲”讓王建川看到了前景:“新‘海絲’是一個(gè)全球化的概念,將為泉州的外貿(mào)經(jīng)濟(jì)帶來跨越式的發(fā)展,而泉州港也勢必要打通海上走廊通道,連接世界各地。”

  從泉州港啟航

  “靠山吃山,靠海吃海”。父輩們對大海的熱愛,也傳遞到了王建川身上。1998年,從泉州城東漁村走出來的王建川成立了自己的船務(wù)公司,正式踏入了海上航運(yùn)的領(lǐng)域。從一開始,王建川對自己的定位就是做國際航線業(yè)務(wù),“這個(gè)定位主要是因?yàn)閲H業(yè)務(wù)的門檻高,對于入行相對較晚的船務(wù)公司來說機(jī)會也更多”。

  2001年泉州開通對臺“小三通”后,王建川迅速發(fā)現(xiàn)了其中的商機(jī),開始積極運(yùn)作開通“小三通”的散雜貨輪直航。次年,他的一艘載滿泉州貨品的貨輪從泉州后渚港出發(fā)前往金門,實(shí)現(xiàn)了泉州對臺“小三通”散雜貨航班的首航。緊接著,他又陸續(xù)開通了泉州港至馬祖和澎湖的貨輪直航。

  在爭取到對臺“小三通”貨輪直航之前,王建川的國際航線更多的是走香港航線,一些國際遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)還得借助廈門港。“小三通”之后,讓王建川找到了立足泉州港的事業(yè)基礎(chǔ),泉州大量的鞋服、日化等產(chǎn)品通過這一航線運(yùn)往金門等地,再拉回高粱酒等臺灣特產(chǎn),形成了良好的貿(mào)易互動。

  2008年國家開通了天津、上海、福建三地的“大三通”,允許三地港口跟臺灣本島實(shí)現(xiàn)直航,讓王建川發(fā)現(xiàn)了其中的巨大機(jī)會,并逐漸把公司的重心轉(zhuǎn)移到對臺直航上。

  連接高雄港

  在多年的對臺業(yè)務(wù)中,王建川對臺灣的了解也在進(jìn)一步增強(qiáng)。他還記得第一次到達(dá)高雄港時(shí)的震撼,“四季不會淤積的深水良港,覆蓋全球的繁忙航線”,讓他對這個(gè)素有亞太中心樞紐之稱的港口有了更具體的感觀。也是在那時(shí),他萌生出了連接泉州港與高雄港的想法,這樣一來就可以利用高雄港龐大的國際航線網(wǎng)絡(luò),增強(qiáng)泉州港的遠(yuǎn)航運(yùn)輸能力。

  雖然困難重重,但王建川不想就這么輕易放棄這一個(gè)強(qiáng)化泉州港遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力、提升自己船務(wù)公司競爭力的機(jī)會。他一方面尋求泉州市政府和相關(guān)部門的幫助,一方面在高雄設(shè)立辦事處提升公司的知名度。

  2010年,中國航海日在泉州舉行,王建川等待已久的機(jī)會終于來臨。借這個(gè)航運(yùn)業(yè)盛會在泉州舉辦的契機(jī),王建川提前四處游說:“上海和天津都已經(jīng)開通了直航臺灣本島的貨輪,泉州港擁有良好的港口和地緣優(yōu)勢,怎么反而沒有呢?”王建川的建議得到了重視,在兩岸相關(guān)航運(yùn)協(xié)會的共同促進(jìn)下,王建川終于拿到了直航高雄港航線的審批。

  2010年7月5日,黃少萍為“西峰山”集裝箱貨輪首航剪彩,泉州港正式打通了連接高雄輻射全球的海上通道。2011年7月1日,泉州港與高雄港正式簽訂兩港合作協(xié)議。

  借勢新“海絲”

  川大集團(tuán)直航臺灣的集裝箱貨輪每周固定有兩班,在三四年的時(shí)間里貨柜量一直呈逐步增長的趨勢,僅2013年的貨柜量便比2012年同比增長97.8%,載運(yùn)10399標(biāo)箱,貨物金額1.24億美元。

  雖然中轉(zhuǎn)高雄港輻射全球的設(shè)想已經(jīng)踏出了第一步,但王建川的這條航線仍面臨著一大難題。“現(xiàn)在進(jìn)口的貨柜是比較有保證了,但本地泉州企業(yè)出口的量仍非常少,很多企業(yè)的大批量出口仍慣性地走廈門港。”王建川說,從2011年6月至2013年年底,中轉(zhuǎn)高雄港出口的貨柜量僅為298標(biāo)箱,僅是進(jìn)口貨柜量的2%,進(jìn)出口量差距非常懸殊。

  王建川說,在對臺貨輪直航上,泉州市政府非常支持,曾兩度出臺扶持政策,極大地促進(jìn)了這條航線業(yè)務(wù)的增長,而新“海絲”將會是下一個(gè)推力。“在我看來,新‘海絲’是一個(gè)全球化的概念,鼓勵更多的泉州企業(yè)從事全球性的外貿(mào)活動,這也必然需要一個(gè)強(qiáng)大的港口和國際貨運(yùn)航線作為支撐。”王建川認(rèn)為,在全球航運(yùn)業(yè)如今都比較低迷的形勢下,新“海絲”不僅將進(jìn)一步打開泉州的海上走廊通道,也將對泉州的航運(yùn)業(yè)和外貿(mào)經(jīng)濟(jì)帶來新的活力。(海都記者 陳東升 黃謹(jǐn) 文/圖)

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