­­　　泉州中心市區(qū)的120.6萬人口，正在共享約5萬輛單車！共享單車亂停堵路惹人煩，針對(duì)市民反映最多的領(lǐng)SHOW天地兩個(gè)出入口路段和萬達(dá)廣場路段，泉州市城市管理行政執(zhí)法局對(duì)單車進(jìn)行減量清理，三個(gè)點(diǎn)共疏解了約2000輛車。泉州中心市區(qū)的共享單車是不是飽和了？這些共享單車企業(yè)還在繼續(xù)增加投放嗎？怎么更好地管理這些共享單車？帶著這些問題，記者展開了調(diào)查。

­　　昨日，市區(qū)領(lǐng)SHOW天地門口路段，車企運(yùn)維人員清理撤離亂放的單車

­　　【一組數(shù)據(jù)】 中心市區(qū)50人一輛車 5萬輛車飽和率超200%

­　　2016年起，共享單車突然席卷全國各個(gè)城市，泉州也不例外。2016年6月底泉州公共自行車“小黃人”投用，掀起全城騎行風(fēng)，方便了市民出行。2017年2月底開始，一家家共享單車企業(yè)接連進(jìn)駐泉州。

­　　記者從泉州市交通委獲悉，目前泉州的共享單車企業(yè)共有3家，即哈羅、摩拜和ofo，僅中心市區(qū)的共享單車就有5萬輛左右。共享單車在給市民帶來生活便利的同時(shí)，也造成了有些區(qū)域車輛過剩、亂停放、占道等問題，為市民所詬病。

­　　上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長郭建榮之前接受記者采訪時(shí)分析，根據(jù)調(diào)查測試，使用公共自行車滿足市民上下班需求的比例，大約是50人一輛車。如果按照泉州中心市區(qū)人口120.6萬計(jì)算，中心市區(qū)僅需要約2.4萬輛的共享單車，這也意味著中心市區(qū)共享單車飽和率超200%，嚴(yán)重供大于求。

­　　這個(gè)數(shù)據(jù)還不包括“小黃人”。目前“小黃人”在中心市區(qū)（鯉城區(qū)和豐澤區(qū)）約有1.6萬輛。

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­　　泉州大橋下成了共享單車的安置維修點(diǎn)

­　　【一個(gè)樣本】 領(lǐng)SHOW天地約需160輛 實(shí)際停了共享單車490輛

­　　昨日下午2點(diǎn)45分許，過了上班時(shí)間后，記者仔細(xì)統(tǒng)計(jì)了領(lǐng)SHOW天地刺桐路入口和泉秀街路口單車數(shù)量和使用情況。在刺桐路入口處，以大門為中心向兩邊延伸120米左右，記者細(xì)數(shù)了一下，停在這一側(cè)的共享單車有183輛。在泉秀街入口處，同樣地在入口處向兩邊各延伸120米，有單車307輛。也就是領(lǐng)SHOW天地兩個(gè)入口布有單車490輛。

­　　到了下午5點(diǎn)45分許，這里的共享單車幾乎沒有多少變化，并排停得依然那么擠，進(jìn)出的單車估計(jì)不到20輛。

­　　記者從領(lǐng)SHOW天地管理處了解到，正常工作日整個(gè)領(lǐng)SHOW天地全部工作人員約有3000人，全天進(jìn)出游客約2000人，節(jié)假日進(jìn)出游客約有5000人。

­　　按此前有媒體報(bào)道所指，一輛單車即可滿足約50人的需求的話，領(lǐng)SHOW天地的單車需求僅為100輛至160輛，490輛單車是最大需求量的約3倍。

­　　另一方面，兩個(gè)入口處分布有三個(gè)“小黃人”站點(diǎn)，共有71個(gè)車柱，滿停的話共有142輛車。到了下班時(shí)間，記者發(fā)現(xiàn)“小黃人”站點(diǎn)的車輛空了很多，使用率很高。站點(diǎn)正在施劃公共自行車專用標(biāo)線，“小黃人”的經(jīng)營管理模式值得共享單車企業(yè)借鑒。

­　　刺桐路南段，人行道上東倒西歪的共享單車

­　　【企業(yè)聲音】 核心區(qū)單車已飽和 不再增加投放車輛

­　　此前接受采訪時(shí)，三家共享單車企業(yè)均表示他們已經(jīng)不再增加投放車輛，而是以精細(xì)化運(yùn)營管理為主。對(duì)于共享單車是不是過剩，哈羅泉州區(qū)域負(fù)責(zé)人林先生、ofo泉州區(qū)域負(fù)責(zé)人葉先生都稱，雖然目前說泉州共享單車過剩還過早，但也是趨于飽和，特別是中心市區(qū)，因道路資源有限，共享單車的數(shù)量已飽和，如果再多投放車輛，勢必會(huì)影響交通，也會(huì)給企業(yè)帶來不利影響。

­　　葉先生稱，ofo在泉州的車最少，從2017年11月左右，他們將外圍如洛江等地的車輛撤回到中心市區(qū)的鯉城區(qū)、豐澤區(qū)?？紤]到鯉城的核心區(qū)道路狹窄，車絕大部分投放在豐澤，主要是寶洲街萬達(dá)廣場附近、泉秀街、九一街等。

­　　市交通委相關(guān)人士表示，每月他們都會(huì)定期約談這三家共享單車企業(yè)，了解車輛情況，要求他們加強(qiáng)管理、按需更新車輛，但車輛總數(shù)不能增加。接下來還將讓共享單車企業(yè)壓縮在中心市區(qū)的車輛數(shù)。

­　　江濱南路靠近田安大橋下，被遺棄的破舊共享單車

­　　委員建議

­　　測算城區(qū)單車需求量 控制各企業(yè)投放總量

­　　今年市兩會(huì)上，共享單車問題也得到市人大代表、市政協(xié)委員的大力關(guān)注。一位市政協(xié)委員提交了一份《關(guān)于加強(qiáng)中心市區(qū)共享單車管理的建議》的提案。

­　　該委員認(rèn)為，共享單車的過多投放超出了城市的承載能力，造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。建議相關(guān)部門牽頭制定管理辦法，加強(qiáng)對(duì)共享單車的管理，如：科學(xué)測算城區(qū)所需要的共享單車數(shù)量，對(duì)各家單車公司進(jìn)行投放總量控制，超標(biāo)者需自行處理；禁止共享單車在小區(qū)停放，將部分背街小巷列為禁停區(qū)域，人流量大的主干道劃定停放區(qū)域或設(shè)置禁停區(qū)域；單車企業(yè)開發(fā)相關(guān)技術(shù)，確保用戶規(guī)范停車；對(duì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行考核，對(duì)執(zhí)行不力的企業(yè)進(jìn)行減少投放量或經(jīng)濟(jì)處罰等。(記者 陳小芬 陳玲紅 王柏峰 文\圖)

­　　領(lǐng)SHOW天地門口的小黃人站點(diǎn)正在施劃公共自行車專用標(biāo)線，“小黃人”的經(jīng)營管理模式值得共享單車企業(yè)借鑒。

­　　共享單車到底靠什么賺錢？

­　　很多人會(huì)想一個(gè)問題，這些共享單車品牌投入這么大，他們能得到相應(yīng)的回報(bào)嗎？共享單車到底是怎么賺錢的？

­　　共享單車核心就是押金模式

­　　其實(shí)共享單車的核心就是押金模式。想要騎這些共享單車，就需要200元—400元不等的押金。按200元押金來算，每次結(jié)束用車都會(huì)有6—10個(gè)人把押金留在App里，那么就等于有1200元—2000元停留在一輛單車上。共享單車企業(yè)端就會(huì)把這些存在App里的押金用作投資理財(cái)，當(dāng)用戶要把押金提出來時(shí)再給予退還，那么這段時(shí)間里其實(shí)已經(jīng)完成了一個(gè)“錢滾錢”的過程。并且在這種“一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金”的模式下，只要適當(dāng)增加車輛投放或特定區(qū)域增加投放，就能帶來更多注冊(cè)用戶和押金，這其實(shí)具有一定的募集資金或無息融資的性質(zhì)。

­　　從App Annie公開的數(shù)據(jù)看，每個(gè)月有512萬人在用摩拜的自行車。每個(gè)用戶都繳納了299元押金來估算，摩拜收到的押金總額達(dá)15億元。如果用戶要持續(xù)使用摩拜的自行車，那繳納的那筆299元的押金就會(huì)一直被存在摩拜的賬戶上。在退押金之前，理論上摩拜可以用這筆錢賺錢。但押金本身并不屬于摩拜的資產(chǎn)，所以即便用這筆錢做理財(cái)管理，一般也是購買銀行、信托機(jī)構(gòu)等提供的風(fēng)險(xiǎn)小、周期短的保本企業(yè)理財(cái)產(chǎn)品。假設(shè)摩拜從銀行購買一款期限為3個(gè)月的企業(yè)理財(cái)產(chǎn)品，年化率為4%左右。照此計(jì)算，摩拜每個(gè)月從這筆押金中的收益也大約是500萬元。

­　　預(yù)存費(fèi)用也是重要利潤來源

­　　為了吸引更多新用戶，共享單車企業(yè)紛紛打響了補(bǔ)貼戰(zhàn)、押金戰(zhàn)。摩拜充值100元送110元，ofo充100元得200元。摩拜單車押金為299元，小鳴單車押金為199元，而ofo則為99元（校園用戶用車時(shí)不用交押金）。類似充100元送110元這種優(yōu)惠，確實(shí)會(huì)吸引很多精打細(xì)算的老司機(jī)，而這些優(yōu)惠活動(dòng)其實(shí)就是共享單車企業(yè)為了留住用戶押金和吸引用戶預(yù)存費(fèi)用而想出的辦法，利用小優(yōu)惠來留住這群“財(cái)主”。

­　　除了押金，這些預(yù)存費(fèi)用也是共享單車平臺(tái)的一個(gè)重要利潤來源。吸收來的大筆預(yù)存費(fèi)用也可以用于投資理財(cái)。所以，用低廉的價(jià)格進(jìn)行自行車租賃只是其表，募集大筆資金用于投資理財(cái)，才是這些共享單車瘋狂爭奪市場的根本原因。更何況自行車租賃并無門檻限制，只要平臺(tái)注冊(cè)用戶數(shù)足夠大，就有機(jī)會(huì)成為一個(gè)全新的入口級(jí)平臺(tái)。

­　　大數(shù)據(jù)收入和廣告收入不菲

­　　在你跨上單車之前，無論是摩拜還是ofo，你都必須把你的電話號(hào)碼、真實(shí)姓名、身份證號(hào)（要實(shí)名認(rèn)證）都發(fā)送過去。等用戶的出行數(shù)據(jù)累積到一定量后，共享單車企業(yè)就可以用數(shù)據(jù)給商家導(dǎo)流，以此贏利。通過數(shù)據(jù)規(guī)模化分析，可以幫助商家過濾得出比較精準(zhǔn)的群體受眾，做精準(zhǔn)的定向廣告營銷，幫助廣告主提升目標(biāo)用戶的轉(zhuǎn)化率，節(jié)約廣告成本，提升廣告效率。

­　　另外，共享單車的主要廣告位置有兩個(gè)：一是App里的頁面廣告，其App的裝載量足以產(chǎn)生相應(yīng)的廣告效應(yīng)，啟動(dòng)界面、內(nèi)置廣告都是可以創(chuàng)造利潤的方式，以后還可以在App中植入積分商城，和其他廠商合作兌換禮品。二是單車車身的廣告。廣告是很多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品最大的贏利點(diǎn)，當(dāng)用戶達(dá)到了一定的規(guī)模，這也是一筆不菲的收入。 （早宗）