洛陽(yáng)橋又名“萬安橋”，位于泉州市區(qū)東北郊、泉州“兩江”之一的洛陽(yáng)江入?？诠湃f安渡上。這座已被列為國(guó)家級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位的千年古石橋，是我國(guó)現(xiàn)存最早的跨海石橋，有著“海內(nèi)第一橋”的美譽(yù)，其“筏型基礎(chǔ)”、“種蠣固基法”等造橋技術(shù)，曾在橋梁科學(xué)上開創(chuàng)先河，也使得自身與潮州廣濟(jì)橋（湘子橋）、河北趙州橋、北京盧溝橋并稱為中國(guó)四大古橋。同時(shí)，橫跨于波濤洶涌的萬安渡口，洛陽(yáng)橋還便利了泉州與福州間的南北交通，利濟(jì)行人，也讓刺桐城吸引更多商客勁風(fēng)鼓帆海絲行。

900多年來，洛陽(yáng)橋見證著歲月的變遷、泉州城的發(fā)展。

“飛虹橫江垂”利濟(jì)行人

　　洛陽(yáng)橋所跨的洛陽(yáng)江，是泉州僅次于母親河晉江的濱海大江。

　　按照統(tǒng)計(jì)，洛陽(yáng)江集雨面積超過300平方公里以上。湍湍的江水，均需經(jīng)洛陽(yáng)江萬安渡，再繼續(xù)向東“以出東海”。自古到北宋時(shí)，這里南北交通，無路可由，只靠擺渡過江。但令人畏懼的是，集沿途諸山眾多溪流之水，洛陽(yáng)江口洪流滔滔，風(fēng)急浪高，因而“每逢風(fēng)潮交作，往往停渡數(shù)日”。茍有不測(cè)，渡者常有沒頂之患。這也就是來往行人以“萬安”名渡口的原因，目的就是為了討個(gè)平安過江的吉利。

　　不過，萬安渡雖名“萬安”，但風(fēng)波常作，渡涉艱難。也因此，往來泉州和福州間的商賈行旅、仕宦縉紳很多時(shí)候就只能“道出北門”，從馬鞍格入河市，然后轉(zhuǎn)道經(jīng)仙游而北上福州。沿途攀山越嶺，殊為不易。

　　這種情況，嚴(yán)重影響了泉州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。自晉朝南遷，泉州及至唐代政治經(jīng)濟(jì)已十分繁榮，海外交通貿(mào)易不斷發(fā)展，成為和嶺南、江南揚(yáng)州等齊名的蕃商會(huì)集之地。到宋代，海交貿(mào)易走向更加繁盛。萬安渡口的天塹鉗制，自然無法適應(yīng)日益增長(zhǎng)的南北交通運(yùn)輸之需求。

　　史載，為改變現(xiàn)狀，慶歷初（1041—1048）郡人李寵甃石作沉橋，開啟了萬安渡舍舟由陸、改渡為橋的歷史。

“海上第一橋”名垂千秋

　　李寵甃石作沉橋，成為萬安渡石橋建橋史上的第一人。在他之后約10年，北宋皇佑五年（1053）年四月，郡人王實(shí)倡首于萬安渡上興筑石橋，換句話說，他也就是興造今天我們看到的洛陽(yáng)橋的第一人。

　　在洛陽(yáng)橋的建橋歷史中，還有一個(gè)特殊的身影，他就是曾任泉州知府的北宋名臣蔡襄。在蔡襄兩度任泉州知府共計(jì)23個(gè)月中，他親自督視橋役，助成告竣之功。但相對(duì)于六年又八個(gè)月的造橋工程相比，蔡襄主持修造的時(shí)間僅四分之一強(qiáng)，也因此，在其自撰的《萬安橋記》碑文中，蔡襄并不自詡其功，而是大書職其事者王實(shí)、義波等十五人。從側(cè)面也再次論證人民推動(dòng)歷史發(fā)展的力量和智慧。

　　橫跨入海口，洛陽(yáng)橋是我國(guó)首座梁式跨海大橋，其間首創(chuàng)的“筏型基礎(chǔ)”、“種蠣固基法”等造橋技術(shù)，是中國(guó)乃至世界造橋史上的創(chuàng)舉。900多年來，這座長(zhǎng)834米、寬7米的石橋，先后經(jīng)歷17次修復(fù)。橋上的石板因而來自于不同朝代，見證著歲月的變遷、時(shí)代的發(fā)展。

　　據(jù)泉州文史老專家劉浩然先生稽查古籍、導(dǎo)根探本，洛陽(yáng)橋原始概貌計(jì)有“一石、一坊、一閣，二鎮(zhèn)風(fēng)，三城，四介士，五井，六朝，七亭，八景，九塔，十三進(jìn)橋院，二十八獸，四十六墩，八十一菩薩，三百六十丈，五百欄桿”以及難以計(jì)數(shù)的動(dòng)人民間傳說。它們中的很多，在滄海桑田中毀沒無存。但是直到今天，也仍有很多人，從橋上走過，撫今追昔，遙想泉州作為“東方第一大港”時(shí)的繁榮歷史，吟詠余光中的那首詩(shī)歌——“刺桐花開了多少個(gè)春天 東西塔對(duì)望究竟多少年 多少人走過了洛陽(yáng)橋 多少船駛出了泉州灣”。