閩南網(wǎng)訊（閩南網(wǎng)記者何志雄）1分12秒，突破10億元；12分28秒，突破100億元；僅一天時間天貓的交易額更是突破了912.17億元！2015年的“雙11”被各種近乎瘋狂的數(shù)據(jù)所推向高潮，電商市場這天瞬間醉了！

　　隨著80、90、00后年輕一代消費習慣的改變，使得通過線上購車的空間大為增加，上網(wǎng)買車會不會成為未來更經(jīng)濟更便捷的一種購買方式？傳統(tǒng)銷售模式是否能有電商模式共生共榮？銷售商的實體運營業(yè)態(tài)是否會迎來變革？成了當下不少消費者與汽車行業(yè)所思考的問題。

現(xiàn)狀：實體經(jīng)銷商遇空前壓力

　　網(wǎng)上買車在前幾年還被視作天方夜譚，今年“雙11”，阿里汽車10分鐘銷售額就突破1億元。其中，100輛參加預售的半價凱迪拉克ATS－L只用10秒鐘就完成了尾款支付。借助互聯(lián)網(wǎng)的“魔力”成就了敢于試水的一些汽車廠商的神話。在這些漂亮數(shù)據(jù)背后，我們看到的卻是高成本低利潤的地方經(jīng)銷商，絞盡腦汁使出渾身解數(shù)博弈在激烈市場的身影。閩南網(wǎng)記者通過一段時間在泉州汽車市場中的走訪發(fā)現(xiàn)，整個行業(yè)目前普遍面臨著經(jīng)營成本高、銷售利潤低、品牌競爭大、資金回籠慢等現(xiàn)狀。長期以來，各大汽車廠家對泉州市場的看好，放開區(qū)域代理商數(shù)量，讓原本只與其他品牌競爭的經(jīng)銷商，還要面對眾兄弟“同室操戈”。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，僅泉州市區(qū)就擁有各類汽車品牌經(jīng)銷商150多家，而根據(jù)《2014年福建省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2014年，我省汽車保有量388.49萬輛(含三輪汽車和低速貨車），其中私人汽車保有量331．23萬輛。福州市區(qū)的汽車保有量59．8萬輛（截止6月前），廈門汽車保有量82萬輛，泉州則汽車保直量達90．9萬輛。

　　巨大市場需求的同時，同品牌經(jīng)銷商增多，各類網(wǎng)上銷售平臺的出現(xiàn)等等，消費者在購車上選擇面更廣也越加趨于理性，往往貨比線上線下各類渠道之后，價格因素最終左右了花落誰家。

　模式：電商模式真能變革行業(yè)？

　　面對逐漸縮小的利潤空間，各家品牌經(jīng)銷商往往采取控制成本，壓縮各類開支，將有限的費用花在刀刃上，尤其體現(xiàn)在營銷舉措上。宣傳推廣更加趨于體現(xiàn)效果，除了傳統(tǒng)的線上數(shù)據(jù)收集，線下各類活動集客，也在不斷探索更加有效的營銷方式。據(jù)了解，目前一些網(wǎng)上第三方購車平臺正逐漸與實體經(jīng)銷商展開合作，通過其互聯(lián)網(wǎng)載體的獨特性掛鉤銷售。消費者通過第三方網(wǎng)絡平臺獲取新車基本信息，電話預約成功后，網(wǎng)站工作人員便根據(jù)消費者的需求，帶領到指定的合作實體店看現(xiàn)車，在各方面滿意之后，消費者按照網(wǎng)絡平臺所提供的價格完成購車環(huán)節(jié)。讓利與第三方平臺，實體經(jīng)銷商無外乎為了獲取更大的市場競爭力和更多的市場份額。而這一“觸電”舉措，往往反應出日益殘酷的市場環(huán)境下，傳統(tǒng)實體4S店正欲借助互聯(lián)網(wǎng)模式爭得自己的一席之地。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，當前來看，一些銷售模式的變化，并不是真正反應出電商就優(yōu)于實體，對于大部分消費者而言，購買如汽車這樣的大宗商品，實體店更加踏實放心，電商不過是一種銷售手段而已。

觀點一：“觸網(wǎng)”不可避免4S實體店則不可替代

　　泉州市華友汽車銷售有限公司董事長兼總經(jīng)理吳常青：

　　“縱觀整個車市現(xiàn)狀，由于各種顯性的因素，市場的競爭程度已經(jīng)迫使各大品牌的經(jīng)銷商們，不得不找到一條發(fā)展之道，運用好‘互聯(lián)網(wǎng)+’是符合當前市場發(fā)展的規(guī)律。

　　但我認為要一分為二的看待，汽車作為百姓生活中不可缺少的大宗商品，與所有商品一樣，不可避免的要結合時下最合適最有效的營銷方式，運用好包括互聯(lián)網(wǎng)技術在內(nèi)的各種手段，找到一條符合自身生存發(fā)展之路。當然，任何行業(yè)的發(fā)展必須基于自身行業(yè)的特性。

　　汽車行業(yè)就是一個非常具有自身特點的行業(yè)，和方興未艾電商相比，汽車4S實體店還是有很多優(yōu)勢是電商模式不可比擬的。例如我們在專業(yè)度、技術以及標準化服務方面，都具有獨特的不可逾越的優(yōu)勢。作為品牌廠家的授權經(jīng)銷商，我們在進貨渠道、產(chǎn)品結構、質量保障等方面完全做到讓消費者放心；其次，我們擁有一支配置齊整的專業(yè)銷售團隊、專業(yè)技術團隊及專業(yè)服務團隊，能讓消費者從購車到養(yǎng)車的全過程，都享有最專業(yè)的服務保障。

　　同時，不同于其他快消品，汽車屬于大型消費品，消費者在確定購買車型后，還需要去實體經(jīng)銷店進行更進一步體驗，如試乘試駕等，以感受真實的產(chǎn)品、服務，才能最終完成交易。這一屬性決定了汽車電商很難完全通過線上完成全部交易流程。

　　而這些特點，即使在未來我相信也不可代替，電商模式可以豐富銷售的手段，但不能解決實際服務的問題。4S實體店的未來發(fā)展，應當逐漸適應時代的變化，不斷完善自身的功能性，包括與廠家一道找到一條長久發(fā)展之計。”

觀點二：電商銷售或為趨勢實體店趨向售后服務

　　泉州泰成致尊汽車服務有限公司副總經(jīng)理鄧文洲：

　　“近年來，電子商務的興起已經(jīng)滲透到各行各業(yè)，汽車作為熱門消費品，當然不可避免的會與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生交集。消費者可以通過各種網(wǎng)絡平臺很輕松便捷的方式，直接了解到任何一款車型的外觀、價格、參數(shù)、特點等等。互聯(lián)網(wǎng)讓汽車成為一個高度透明的商品，從某種意義上來說，著實有利于廠家品牌和銷售商縮短與消費者在產(chǎn)品上的認同周期?，F(xiàn)在來店的客戶往往都或多或少對一些車型的做了必要的了解，這對于我們在整個產(chǎn)品銷售上起到更為高效的作用。換言之，互聯(lián)網(wǎng)與汽車的結合，推動了我們在汽車銷售端的發(fā)展。

　　當然，隨著網(wǎng)絡技術的不斷完善和消費者的消費習慣正在發(fā)生變化，在線購車也成為時下一種新潮的方式。無論是廠家與電商大鱷合作直銷還是各地經(jīng)銷商借助相關網(wǎng)絡平臺分銷，其目的也是為了進一步豐富消費者的購車渠道，提升品牌多元化的影響力。

　　但從目前來看，我認為汽車電商還處在一個相對初級的階段，大多汽車電商還是以信息、宣傳、集客為主，除了在線上下訂單功能，看車、試乘試駕、購買支付、提車等環(huán)節(jié)，都需要消費者在線下的4S店解決。再則，以汽車質保期的維修保養(yǎng)為主的售后服務仍是4S店的優(yōu)勢，電商平臺無法比擬。汽車作為百姓生活中的一件大商品，看得見、摸得著的消費心理還是會驅使消費者回到4S實體店完成最后的購買行為。此外，就目前而言，電商的整體銷售量往往顯得杯水車薪，不足以起到左右市場的能力。

　　樂觀分析，未來也許隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，主流購買人群的消費觀念的變化，線在購車趨于大眾化，那時可能對于線下4S店的發(fā)展模式會帶來一定的變化。線上購車線下售后，也許會逐漸成為實體店的主要經(jīng)營模式，畢竟作為品牌廠家授權的地方經(jīng)銷商，在汽車保養(yǎng)保修、技術力量保障、專業(yè)人員服務上有著非常成熟可靠的先天優(yōu)勢。”